Подробный осмотр железной дороги, начинающийся со станции Брайтсайд, проходящий вдоль утраченной линии до Тинсли, исследуя остатки станции Тинсли-Уэст.
Подробная авторизованная прогулка по остаткам сортировочной станции Тинсли, выявляющая следы прошлого, переплетающиеся с работой настоящего, а затем прослеживающая утраченную линию до Тритона.
Наше заключительное исследование было проведено вокруг станции GCR Sheffield Victoria, где мы обнаружили множество утерянных жемчужин, включая туннель от Бриджхаусес до товарной станции Уикерс.
Озвучено Ником Меллингом.
Продюсер: Аллан Роуч.
Краткая история Тинсли...
План рационализации железнодорожной сети округа Шеффилд 1960-х годов предусматривал замену большинства сортировочных станций в районе Шеффилда одной большой станцией. Было выбрано место на линии Шеффилд-Дистрикт, и работы начались в 1963 году со строительством новых соединений в Тритоне, Бротон-Лейн и Тинсли-Саут. Расположение обеспечивало удобный доступ к новому центральному грузовому терминалу Шеффилда в Граймсторпе и новому терминалу Freightliner на месте сортировочных подъездных путей Масборо в Ротереме, одной из многих станций, замененных Тинсли.
Локомотивное депо открылось в 1964 году. Тепловозы переместились из временного депо в старом паровозном депо Граймсторпа и дизельном депо Дарналл. Паровозное депо Дарналл было закрыто и преобразовано в вагоноремонтное депо. Другие паровозные депо в Миллхаусе и Канклоу были закрыты, а последние паровозы, работавшие в районе Шеффилда, были списаны, как и множество ненужных подъездных путей, разбросанных по окрестностям. Комплекс Тинсли был открыт 29 октября 1965 года доктором Ричардом Бичингом, бывшим председателем правления Британских железных дорог.
С самого начала Тинсли задумывался как «сетевая сортировочная станция»: крупный железнодорожный грузовой узел, куда будут прибывать повагонные грузовые поезда, где они будут разделяться и сортироваться на новые составы для дальнейшей отправки на другие сортировочные станции, непосредственно к многочисленным предприятиям, связанным с железной дорогой, в этом районе в качестве «рейсовых» грузов, или на грузовой терминал для разгрузки и отправки автомобильным транспортом. Для этого были внедрены гравитационные маневровые машины и новая компьютеризированная система управления вагонами, аналогичная крупным железнодорожным сортировочным станциям США.
На момент открытия сортировочная станция обрабатывала 3000 вагонов в день. Входящие поезда разделялись на 11 приёмных подъездных путях, проезжали через горку на станции, откуда отдельные вагоны скатывались вниз по склону и автоматически сортировались в новые поезда на 50 основных сортировочных подъездных путях станции. Имелся экспресс-грузовой и отправной парк с 10 подъездными путями, а также вспомогательный парк на 25 путей для пригородных грузовых поездов (с собственной горкой). Для этой цели на станции имелся собственный специальный маневровый локомотив (класс 13 British Rail), поскольку стандартный класс маневровых локомотивов British Rail был недостаточно мощным.
Электрификация линии Манчестер-Шеффилд-Уот была расширена на станцию в 1965 году, чтобы обеспечить обработку поездов на электротяге в район Манчестера. Семнадцать миль путей от Вудберн-Джанкшен и Дарналл-Джанкшен через Бротон-Лейн до приёмных подъездных путей в Кэтклиффе были электрифицированы напряжением 1500 В постоянного тока. В отличие от аналогичных электрифицированных сортировочных станций, в целях экономии средств основная часть сортировочных путей не была электрифицирована: половина подъездных путей прибытия была электрифицирована для входящих электропоездов; отправляющиеся электропоезда либо использовали южную треть основных сортировочных путей, либо их приходилось вытаскивать с основных сортировочных путей тепловозами на электрифицированные пути отправления, где прицеплялись электровозы.
Упадок
К 1980-м годам British Rail закрывала оставшиеся повагонные грузовые линии из-за нерентабельности. В 1981 году электрификация была прекращена с закрытием линии Манчестер-Шеффилд-Уот. 17 декабря 1984 года подъездные пути прибытия и сортировочная горка были закрыты, система управления вагонами демонтирована, а оставшиеся вагоны класса 13 были списаны. Связи между станциями были восстановлены, чтобы облегчить обработку маршрутных поездов, которые к тому времени доминировали в железнодорожных грузоперевозках Великобритании. К 1995 году спад в британской тяжёлой промышленности привёл к значительному сокращению этого вида перевозок, что привело к закрытию локомотивного депо 27 марта 1998 года. Восточные соединения (как северные, так и южные хорды) со «Старой дорогой» Мидленда были закрыты в 1993 году, однако пути всё ещё находятся на месте, а западное соединение с главной линией Мидленда (и товарным депо в Граймсторпе) на развязке Брайтсайд было снято в 1999 году. Обе хорды к бывшей линии MSLR/GCR от Вудберна до Ротерема (через развязку Бротон-Лейн и развязку Тинсли-Саут) остаются открытыми. Остальная ча...
Информация по комментариям в разработке