Скачать или смотреть Как Америка планирует противостоять портовой стратегии Китая стоимостью 679 миллиардов долларов

Почему портовая империя Китая вызывает беспокойство у США

14 ноября 2024 года: В Перу открылся порт стоимостью 3,5 миллиарда долларов. Большинство американцев никогда об этом не слышали. Но президент Китая Си Цзиньпин присутствовал на церемонии открытия в режиме видеоконференции. Этот порт — и десятки подобных ему — представляют собой стратегию Китая по контролю над мировой торговлей, пока США не обращали на это внимания.

Сейчас Китай управляет 9 из 10 самых загруженных портов мира. Контролирует доли в терминалах, обрабатывающих 27% мирового контейнерного рынка. Инвестировал 679 миллиардов долларов в глобальную инфраструктуру, в то время как США инвестировали 76 миллиардов долларов. В 9 раз больше.

Это видео показывает, как Китай построил портовую империю, которая внушает Вашингтону ужас.

ЧТО МЫ РАССМАТРИВАЕМ:

Доминирование Китая в портовой сфере:
9 из 10 самых загруженных портов мира — китайские (Шанхай, Нинбо-Чжоушань, Циндао)
17 миллиардов тонн грузов, 330 миллионов TEU в 2024 году
Автоматизированные интеллектуальные объекты с использованием ИИ, робототехники и сетей 5G
Нинбо-Чжоушань: 1,3 миллиарда тонн, повышение эффективности на 30% благодаря автоматизации

Инициатива «Один пояс, один путь» (BRI):
Запущена в 2013 году Си Цзиньпином, крупнейшая инфраструктурная программа в истории
2013-2021: Китай инвестировал 679 миллиардов долларов против 76 миллиардов долларов США (в 9 раз больше)
2024: 92,4 миллиарда долларов инвестировано в 149 странах
Первая половина 2025 года: Рекордные 123 миллиарда долларов новых сделок
Не кредиты — а доли собственности в портах, железных дорогах, Инфраструктура

Глобальная сеть портов:
COSCO контролирует долю в 27% мирового контейнерного рынка
10% европейских портовых мощностей теперь принадлежат Китаю
Порты на каждом континенте, расположенные в каждом стратегически важном морском пункте
Пирей (Греция): выручка удвоилась до 231 млн евро после приобретения Китаем

Порт Чанкай (Перу) — переломный момент:
Инвестиции в размере 3,5 млрд долларов, открытие 14 ноября 2024 года
60% собственности COSCO, пропускная способность 1 млн TEU в год к 2030 году
Снижение транспортных расходов на 30% Китай — Латинская Америка
Полностью обходит Панамский канал
Прямое морское сообщение Южная Америка — Азия
Трансконтинентальная железная дорога в Бразилию находится в стадии переговоров (май 2025 г.)

Угроза двойного назначения:
«Морские стратегические опорные пункты» — китайский термин, используемый как для коммерческих, так и для военных целей Объекты
Только одна официальная китайская военная база (Джибути), но десятки портов двойного назначения по всему миру
Порты могут трансформироваться в: разведывательные узлы, пункты перевооружения, центры противодействия доступу/блокирования территории
Заранее размещенное оборудование, готовое к военной переоборудованию
Инфраструктура предшествует присутствию — сегодня гражданская, завтра военная

Технологии, внедренные повсюду:
Вышки 5G Huawei, электромобили BYD, распознавание лиц, RFID-отслеживание, управление с помощью ИИ
Все китайские технологии потенциально доступны Пекину
80% портовых кранов в портах США — ZPMC (китайская государственная компания)
Киберугрозы, заложенные в оборудовании
Может привести к повреждению логистических баз данных, перенаправлению военных грузов, срыву торговли

Проблемы безопасности США:
Слушания в Палате представителей по вопросам внутренней безопасности в марте 2024 года (выступали представители Береговой охраны, ВМС и Министерства внутренней безопасности)
Китайские кибер-операции (Volt Typhoon, Salt Typhoon) были предварительно размещены в сетях США
Цели: электросети, транспорт, водные сооружения
Соленый тайфун: доступ к мобильным телефонам Трампа, Джей Ди Вэнса, Шумера
Китайские краны в портах США = потенциальный вектор кибератаки

Контролируемые стратегические узкие места:
Суэцкий канал (через Пирей, Греция)
Малаккский пролив (порты Юго-Восточной Азии)
Панамский канал (опасности, связанные с присутствием Китая)
Ормузский пролив (порт Гвадар, Пакистан)
Мыс Доброй Надежды (африканские порты)
Может замедлить развертывание ВМС США в Азии во время конфликта

Интегрированная экосистема:
Китай строит порт → железная дорога во внутренние районы → зоны свободной торговли (освобождены от налогов) → полная зависимость
Лагос (Нигерия): 68-километровая железная дорога, соединяющая принадлежащие Китаю зоны свободной торговли
Компании освобождены от налогов, лицензии не требуются
Каждый доллар, потраченный Китаем на африканские порты, = 13 долларов в торговле (исследование PwC)

Почему это важно:
Коммерческая инфраструктура = военная угроза (возможности двойного назначения)
Киберуязвимости, заложенные в технологиях
Глобальные цепочки поставок зависят от китайской инфраструктуры
Возможность нарушать торговлю во время конфликта
Может замедлить развертывание американских войск
Все это достигается посредством законной коммерческой дея...