Нажмите на ссылку, чтобы получить доступ ко всем показателям и списку использованных материалов: • Lista dos materiais e as medidas do m... или:
http://manualdomotorstirling.blogspot...
Другие видео и текстовые рекомендации:
http://manualdomotorstirling.blogspot...
Я хочу выразить свою искреннюю благодарность Нелио Кинтела: / @nelioquintela
Иоанн Креститель: / jbmalheiros
Армандо Барлотти: / abarlotti
Элтон Вергара-Нунес, форум: http://stirlingbrasil.blogspot.com/p/...
Я также очень благодарен, особенно моим друзьям Родриго и Рафаэлю да Проспектива информатика, где каждый из них, упомянутых выше, имеет небольшое участие в моих работах, в рамках их возможностей.
- Я сделал этот движок Stirling Alfa вместе с этим видеоуроком с целью облегчения и упрощения построения модели Alfa для публичных презентаций. Где я снял на видео каждую пошаговую сборку двигателя, плюс некоторую основную информацию для работы, с наименьшим трением и идеальным уплотнением.
- Я рекомендую использовать шприцы с металлическими наконечниками, чтобы упростить уплотнение металлического наконечника с помощью трубок из-за наличия высоких температур, избегая необходимости в специальных инструментах и избегая перетаскивания воздушного канала. Потому что в шприце со стеклянным наконечником производительность двигателя ограничена уменьшенным внутренним отверстием.
«Я помню, что стеклянные шприцы не подвергаются агрессивным тепловым ударам, таким как прикосновение к фитилю лампы в шприце при нагревании, рискуя сломать их.
- Еще один аспект фундаментальной важности: шатуны не должны двигаться в боковом направлении из-за неровности металла, где шатун прикреплен к коленчатому валу, что позволяет избежать увеличения трения поршня в цилиндре.
- Мертвая зона холодного цилиндра составляет 1 мл (с общим ходом 18 мм) и 3 мл в горячем цилиндре (с общим ходом 17 мм).
- В первом тесте у горячего поршня был полный ход 28 мм, двигатель демонстрировал катастрофические характеристики (500 об / мин) и очень плохой крутящий момент. С уменьшением курса до 18 мм, снижением механического энергопотребления самого двигателя, для преодоления высокого сжатия произошло улучшение производительности на 1000 об / мин и значительное увеличение крутящего момента. Одним из факторов этого ограничения является тепловая неэффективность стекла шприца, поскольку стекло является плохим теплопроводником, поэтому этот ограниченный результат.
- Проверенные испытания: я также подтверждаю, что двигатель удвоил бы производительность, если бы была установлена пробирка, как теплообменник (теплообменник), я считаю, что производительность была бы еще лучше, если бы теплообменник был сделан из нержавеющей стали.
- Я хочу поблагодарить всех людей, которые смотрят мои видео, а также тех, кто подписывается на мой канал.
Мой блог, мой блог, Мой блог:
http://manualdomotorstirling.blogspot...
Мой фейсбук, мой фейсбук, мой фейсбук:
/ 292018690925248
Спасибо за ваше внимание.
Леандро Вагнер.
Информация по комментариям в разработке