Metro de Bogotá La historia de Quito con un cuarto del presupuesto del subte potente

Metro de Bogotá La historia de Quito con un cuarto del presupuesto del subte potente
En comentarios de tik tok que por cierto ya casi superamos al canal principal de YouTube me encuentro con que subterráneo habría sido mejor, o en Quito hicieron subte y aquí elevado.
Este corto video es para dejar claro que un subte sale rápido por la ruta adecuada. Suelos que permitan el paso de la tuneladora sin tener que reforzar con muros para evitar derrumbes de edificios o simplemente abrir la zanja de 25 metros de profundidad de extremo a extremo.
Precisamente por esto último se cuadruplicó el costo y terminó siendo inviable el subte potente. Quito terminó con un zigzag y sube y baja pero por menos de 3 mil millones de dólares, mismas estaciones y distancia. El potente de Bogotá iba a costar más de 8 mil y su tiempo de construcción iba a ser por lo menos dos décadas.
¿Por qué dos décadas? Porque la evidencia de obras parecidas, pero no tan inmensas lo demuestran. Estación Transmilenio Museo Nacional tomó más de 4 años. Deprimido Calle 94 tomó 10 años. Deprimido calle 72 no ha finalizado. Lo común en estos ejemplos es que la profundidad es inferior a 10 metros, y el subte de verdad son mínimo 25 metros.

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