Toyota Vellfire ZR Hybrid AYH30. он же GODZILLA

  / toyamatradeauto_official  
Тед: +7(914)-653-66-77
Email : [email protected]

Стоимость 3 млн 150 тыс
Под заказ в 30 кузове Alphard или Vellfire можно приобрести от 2 млн 100 тыс
В январе 2015 года на внутреннем рынке Японии начались продажи третьего поколения флагманских минивэнов Toyota Alphard и Toyota Vellfire. Разработчики не стали кардинально менять концепцию предыдущей версии минивэна, лишь улучшили ее там, где это казалось целесообразным. К примеру, новая задняя подвеска на двойных поперечных рычагах наделила автомобиль исключительными ходовыми качествами. Что касается дизайна, то Vellfire сохраняет ряд отличий — хромированная передняя решетка состоит из широких горизонтальных полос, крупные декоративные секции по углам бампера имитируют мощные воздуховоды и визуально расширяют переднюю часть минивэна. У Веллфайр традиционно «двухэтажные» передние фары. Задние фонари — с прозрачным стеклом. Для минивэна предложены три двигателя: 2,5-литровые «четверки» в обычном и гибридном исполнении и 3,5-литровый V6.

Vellfire H30 стал чуть ниже предшественника, но это не помешало сохранить высоту салона на уровне 1400 мм и прежний простор. Подсветка интерьера использует светодиодные лампы — четыре уровня яркости и 16 цветов на выбор. В багажном отделении под третьим рядом расположена ниша, где можно разместить внушительные для этого класса 148 л багажа. Впрочем, если вам нужно запасное колесо, то получится лишь 66 л полезного объема. В списке комплектаций значится новая версия Executive Lounge. Эта модификация получила еще более «люксовые» настройки подвески, здесь на десять см шире сиденья на втором ряду (установлены оттоманки, системы подогрева и вентиляции). За развлечения отвечают 12,1-дюймовый экран с высоким разрешением и аудиосистема JBL с 17 колонками и 12-канальным усилителем.

На гибридных моделях Toyota Vellfire установлен 2,5-литровый ДВС серии 2AR-FXE, работающий по циклу Аткинсона, вариативная коробка Sequential Shiftmatic с шестью фиксированными передачами и электромотор на задней оси (система полного привода E-Four). Расход топлива в японском тестовом цикле JC08 равен 5,2 л на 100 км. Обычный 2,5-литровый 2AR-FE в базовых моделях дополнен вариатором Super CVT-i (семь скоростей на выбор). При наличии системы «старт-стоп» он потребляет 7,9 литра бензина. Самый «прожорливый» по-прежнему 3,5-литровый вариант (двигатель 2GR-FE V6, АКПП 6) — 10,5 литра на «сотню» минимум.

Самым значимым изменением в технической части авто можно назвать новую заднюю подвеску — теперь здесь независимая конструкция на двойных поперечных рычагах, тогда как ранее использовалась полузависимая торсионная. Помимо этого, инженеры хвалятся возросшей жесткостью кузова, улучшением шумо- и виброизоляции. Спереди, как и прежде — подвеска типа МакФерсон. Тормоза у минивэна дисковые вентилируемые.