Скачать или смотреть 【2025年9月4日】JR東日本　D51 498【本線試運転】【上越線】【後閑駅〜上牧駅間で脱線事故】【バス代行輸送】

2025年9月4日撮影。
営業運転復帰に向けての最終確認、単機牽引による試運転...となるはずでした。
高崎駅の出発といい、津久田駅〜岩本駅間といい、
「重油、吹き過ぎだろ。重油のバルブがちゃんと閉まらないのか？」
ってくらいに煙を吐き出しています。
「試運転だとはいえ、トンネル前は汽笛を吹鳴しようぜ...」
とも思いました。

岩本駅で追いかけるための水上駅行きの下り列車を待っている時に、
事が起こったことを知りました。
反対ホームの高崎駅行き上り列車がやって来ない。
遅れているのかと思ったら、他のお客からの声が聞こえる。

「SLが脱線して、列車遅延だって」

...はい？

『上越線　遅延』で検索すると、どうも本当っぽい。
下り列車は時刻通りに到着し、乗っていると終点は沼田駅。
そこで折り返しとなると知りました。

沼田駅から代行バスに乗って、とりあえずは上牧駅へ。
後閑駅を出発後に外を確認していると、止まっている試運転列車が見える。
上牧駅で下車して、後閑駅方向に歩いて、脱線現場まで。

後閑駅からは上り勾配で急カーブも続くから、そこで脱線したのかと思いきや、
その前の割と真っ直ぐな区間で脱線した様です。
後半月遅ければ「黄金の穂波の後ろを駆け抜けるSL列車」が撮影できるスポット。
今回は流石に脱線をリアルタイムで撮影した人はいなかったっぽいですが。

機関車の横側が沿線の木々に隠れていたのと、警察の規制線が張られていたので、遠目から観察。
（近づける場所もあったけど、明らかに私有地、明らかに畑の入り口だったので止めました）
炭水車が傾いているのが見えます。エンジン側の車輪は...無事なのか？
（その後の報道の動画で、炭水車が脱線、エンジン側はレールの上を確認）

脱線の原因は不明です。
先頭側の車輪から脱線したわけではないので、線路ではなく車両の問題の様な気がします。
でもSLは極端に重いので、レールに負荷がかかって限界を超えたところを後ろで脱線なんてのも、
素人考えでは思ってしまう。
そしたら客車が、もしかしたら追いかけていた普通列車が...なんてことも想像できます。
今回の脱線事故に、国土交通省は運輸安全委員会より調査官を派遣しました。
脱線原因の調査が待たれます。
車両に乗っていた関係者に怪我人がいなかったことは幸いでした。

にしても、地元の人たち、特に高校生の通学に痛手です。
当日も時間をかけても代行バスと列車を乗り継いで帰る人、
家族に迎えにきてもらう人、さまざまです。
今後の代行バスの運行の予定を立てないと、帰るに帰れないとかになりかねない。

旅行者にも痛手です。
水上駅で直接接続できる列車が動かないので、旅行計画を練り直さないといけません。

そして何より、脱線の原因が判明しないと貨物列車が通れない。
トラックでの代行輸送や、迂回貨物列車の手配など、てんてこ舞いでしょう。

しかも、翌日の9月5日は台風15号の影響で激しい風雨が予想される『泣きっ面に蜂』な状況です。

修理だって、C61 20は全般検査中、来年は真岡鐵道のC12 66が全般検査（しかも車両は応急修理状態）、
そんな状況でD51 498の修理を行う余裕があるかどうか。
10月以降の群馬エリアのSL運行は白紙かな。
盛岡のC58 239を出張させるにしても、中間検査Bやボイラー検査をしないとだしね...。

00:00　高崎駅発車
02:31　渋川駅追い越し
02:57　津久田駅〜岩本駅
04:36　代行バス
04:39　代行バスの車窓から見る脱線現場
05:18　脱線現場全景
06:46　脱線列車正面側
07:10　車輪付近
07:41　バスを待つ後閑駅待合室
07:50　沼田駅　運転見合わせ掲示
08:00　沼田駅2番ホーム　折り返し普通列車
08:07　普通列車　車内アナウンス
10:17　高崎駅　列車運行情報掲示