По вопросам сотрудничества пишите на [email protected]
www.orileysautos.com
К нам приехал Chrysler Voyager 2.8 дизель с горящей лампочкой неисправности двигателя, которая горела уже семь или восемь лет. По словам владельца, машина ехала нормально, но ошибка сажевого фильтра (DPF) никак не исчезала.
Каждый год в его автосервисе для прохождения техосмотра лампочка гасла, тест пройден, а затем лампочка снова загоралась, прежде чем он успевал доехать до дома. После шести или семи разных механиков и безрезультатно, он решил обратиться ко мне.
Схема всегда была одна и та же:
Лампочка неисправности двигателя гасла перед техосмотром, а затем сразу же загоралась.
Пробег 98 000 миль, и предупреждение оставалось.
Самое странное, что машина по-прежнему хорошо ездила, без аварийного режима и без каких-либо серьезных жалоб со стороны владельца, кроме предупреждения.
Первоначальная диагностика с помощью диагностического сканера
Я подключил Launch X431 Euro
Появился список сохраненных ошибок:
Ухудшение качества моторного масла в блоке управления двигателем (PCM)
Датчик давления сажевого фильтра (DPF)
Слишком низкое давление масла
Датчик давления моторного масла
Проблемы с напряжением системы
Проверка данных в реальном времени
В данных в реальном времени температура масла показывала нелепые минус 40°C, так что это значение явно было неверным. Давление масла колебалось в зависимости от оборотов двигателя, так что, по крайней мере, в двигателе было реальное давление.
Я построил график зависимости перепада давления DPF от оборотов двигателя. При 3000 об/мин давление скакало.
Поиск неисправности DPF
Обнаружение датчика давления DPF
Под капотом датчик давления DPF было легко найти. Он даже не был прикручен болтами, а просто прикреплен к паре пластиковых защелок. Никаких сложных кронштейнов, но он держался на месте.
Это был датчик Bosch, такой же, как устанавливается на Mercedes E-Class или C-Class, я как раз сейчас работаю с Chrysler.
Замена датчика и первая проверка
Я установил совершенно новый датчик и запустил двигатель. На холостом ходу давление составляло около 47-48 мбар, затем я поддерживал 3000 об/мин и попытался прокачать через трубку жидкость для очистки сажевого фильтра.
Ничего. Никакого потока, что указывало на засор, а не на неисправность датчика.
Обнаружение и устранение засора
Шланг высокого давления шел от датчика в виде резиновой трубки длиной около полутора футов, затем переходил в металлическую трубку с крутым изгибом на 180 градусов, ведущую к сажевому фильтру. Этот изгиб выглядел очень подозрительно.
Семь лет с неработающим сажевым фильтром дали достаточно времени для накопления нагара и засорения этой трубки.
Я действовал поэтапно:
1. При выключенном двигателе проверил шланг сверху.
2. Определил металлический участок и его изгиб на 180 градусов в сажевый фильтр.
3. Поставил машину на эстакаду, нагрел трубу и запустил двигатель, чтобы помочь сжечь сажу.
Это была грязная работа, но после нагрева трубы сверху и снизу засор наконец-то исчез. Чистящая жидкость начала свободно поступать в сажевый фильтр, и из выхлопной трубы пошел дым. Это был всего лишь пар, но это показало, что очиститель достигает нужного места.
Данные после ремонта и калибровка
В режиме реального времени перепад давления в сажевом фильтре снизился примерно до 33 мбар при 3000 об/мин, что точно соответствует моим ожиданиям.
Установив новый датчик, я сообщил ЭБУ о новом сажевом фильтре. Это сбросило сохраненные значения и приблизило показания к реальности. При выключенном двигателе я теперь видел около 4 мбар, поднимаясь до 8 или 9 мбар на холостом ходу и до 30 мбар при высоких оборотах.
Чтобы перепроверить проводку, я отсоединил датчик. Показания подскочили примерно до 10 мбар при отключении, а затем упали до низких однозначных значений после повторного подключения. Я не увидел напряжения датчика в данных сканирования, поэтому взял свой мультиметр FNERSI 2C53T и проверил его на разъеме. Было стабильное напряжение 5 вольт, и при потоке через трубу отображалось около 5 мбар.
Затем показания датчика стабилизировались в диапазоне от 0 до 1 мбар при выключенном двигателе. Любые первоначальные неполадки исчезли.
Пока очиститель работал через сажевый фильтр, я немного поездил на машине, поддерживая обороты 3000 об/мин, и увидел около 45 мбар. Белый пар из выхлопной трубы подтвердил, что очиститель все еще активен. Индикатор неисправности двигателя не загорелся, что было большим изменением по сравнению с обычным 60-секундным возвращением к нормальным показаниям, к которому привык владелец.
Ошибка датчика давления масла все еще сохранялась, но в тот день я не смог получить замену. Он находится на корпусе масляного фильтра, поэтому это будет отдельная работа.
Перепроверка с помощью второго диагностического сканера
Мне нравится подтверждать важные показания с помощью нескольких инструментов, поэтому я переключился на Autel. Меню были почти такими же, как на Launch.
Autel показал разницу да...
Информация по комментариям в разработке