スズキ排気デバイスをチューニングして乗り味は変わるのか？試す。

ウルフのCDIやAETC(排気デバイス)をコントロールしている部分を、なんとか自作できないか試行錯誤。
確実に体感できる違いはありましたので、その様子をご紹介。

VJ21A型 ウルフ250はスズキの２ストローク車で、RGV250Γと兄弟車です。(Γと若干の違いはあります)


■ブログ記事はこちら
VJ21A用OSR-CDI(8) 定量調査の次は首都高で定性調査
https://rilassaru.blog.jp/archives/19...

■シリーズ自作デジタルCDI------------------------------------

構想するぞ～自作CDIでパワーアップ(1)【WOLF250】
   • アナログCDIとデジタルCDIの違いを解説～自作CDIでパワーアップ(1)  

設計するぞ～自作CDIでパワーアップ(2)【WOLF250】
   • 設計するぞ～自作CDIでパワーアップ(2)【WOLF250】  

始動したぞ～自作CDIでパワーアップ(3)【WOLF250】
   • 始動したぞ～自作CDIでパワーアップ(3)【WOLF250】  

馬力測定したらまさかの・・・～自作CDIでパワーアップ(4)【WOLF250】
   • 自作CDIで馬力測定したらまさかの～自作CDIでパワーアップ(4)  

排気デバイスをチューニングして乗り味は変わるのか【WOLF250】
   • スズキ排気デバイスをチューニングして乗り味は変わるのか？試す。  

RZ250、TZR、NSR、RGVの排気デバイス競争の歴史、そして自作CDIでウルフ250排気デバイスを強化するぞ カワサキは知らん
   • RZ250、TZR、NSR、RGVの排気デバイス競争の歴史、そして自作CD...  
------------------------------------------------------------


■ウルフ250 電気関連の記事はこちら
https://rilassaru.blog.jp/archives/ca...

■その他ウルフ250 関連の記事はこちら
https://rilassaru.blog.jp/archives/ca...

#WOLF250 #ウルフ250 #RGV250 #VJ21 #OSR-CDI