Boeing 314 Clipper — американский дальний пассажирский гидросамолёт (летающая лодка). Разработан и производился компанией Boeing Airplane Company с 1938 г. по 1941 г. Эксплуатировался на трансокеанских линиях, основной эксплуатант — Pan American. Три самолёта эксплуатировались авиакомпанией BOAC. Всего выпущено двенадцать самолётов.
На запрос "Пан Америкен" откликнулось сразу несколько авиастроительных фирм. Сикорский предложил проект будущего S-44, "Консолидейтед" - четырехмоторной летающей лодки на базе PBY "Каталина", а Мартин представил проект "модели 156". В конечном счете президент "Пан Америкен" Хуан Трипп остановил свой выбор на проекте фирмы "Боинг" "модель 314". В июне 1936 г. с "Боинг Эйркрафт" был подписан контракт на постройку шести летающих лодок "модель 314" (первая машина должна была быть поставлена не позднее 21 декабря 1937 г.) с опционом на заказ еще шести самолетов.
Большой, роскошный и надежный Боинг B-314 стал своеобразным венцом технического развития поршневых пассажирских летающих лодок и впервые сделал межконтинентальные пассажирские авиаперевозки обычной практикой.
Новый гидросамолет представлял собой четырехмоторную цельнометаллическую летающую лодку (самую большую для своего времени). Для уменьшения лобового сопротивления корпус лодки монококовой конструкции сделали более узким и высоким. Изменилась и форма днища - оно стало однореданным. Самолет имел свободнонесущее крыло с гладкой металлической обшивкой, взятое с экспериментального бомбардировщика Боинг ХВ-15. Благодаря большей высоте корпуса лодки исчезла необходимость располагать крыло на стойках над фюзеляжем во избежание забрызгивания винтов и двигателей при движении по воде. Все это вместе взятое позволило на треть уменьшить коэффициент аэродинамического сопротивления по сравнению с летающей лодкой S-42. Подобно М-130, подкрыльевые поплавки были заменены "жабрами".
Четыре 14-цилиндровых двухрядных звездообразных двигателя воздушного охлаждения Райт GR-2600 "Дабл Циклон", развивавшие по 1200 л.с. каждый, обеспечивали В-314 крейсерскую скорость полета 296 км/ч. Двигатели имели трехлопастные флюгируемые воздушные винты "Гамильтон-Стандарт", а доступ бортинженера в полете к любому двигателю для выполнения мелкого ремонта его агрегатов обеспечивался через трубу-лаз в крыле самолета (только за период с июня 1939 г. по июнь 1941 г. бортинженеры "Пан Америкен" 431 раз выполняли ремонт двигателей самолетов B-314 в полете.).
В зависимости от протяженности маршрута самолет мог брать от 40 (в трансатлантическом варианте со спальными местами) до 74 пассажиров (в "дневном" варианте, только сидя). В "ночном" варианте пассажиры размещались в семи роскошных отсеках, включая 14-местный салон-столовую и даже специальный "люкс для новобрачных" в хвостовой части самолета.
Экипаж В-314 должен был состоять из десяти человек: Командира (который руководил экипажем, но не пилотировал самолет), двух пилотов, штурмана, бортинженера, радиста и четырех стюардов. Однако впоследствии от "освобожденного" командира экипажа отказались, и эта должность была упразднена. Командиром воздушного судна стал один из пилотов.
Постройка первого прототипа В-314 (бортовой NX18601, заводской - 1988) была завершена 31 мая 1938 г. Впервые он поднялся в воздух 7 июня 1938 г. Первые же испытательные полеты выявили неудовлетворительную путевую устойчивость и управляемость летающей лодки. Первоначально В-314 имел один киль сравнительно небольшой площади. Однокилевое хвостовое оперение заменили двухкилевым, но путевая устойчивость все равно не вошла в норму как при движении по воде, так и в полете. В окончательном варианте хвостовое оперение стало трехкилевым.
Первый заказанный "Боинг" В-314 "Honolulu Clipper" (NC18601) "Пан Америкен" получила 27 января 1939 г., с опозданием более чем на год. Остальные пять самолетов первой партии - "California Clipper" (NC18602), "Yankee Clipper" (NC18603), "Atlantic Clipper" (NC18604), "Dixie Clipper" (NC18605), "American Clipper" (NC18606) - были поставлены до 16 июня того же года.
Первые две машины - "Honolulu Clipper" и "California Clipper", в феврале 1939 г. были отправлены на обслуживание тихоокеанской линии "Пан Америкен". Из Сан-Франциско в Гонконг В-314 добирался шесть суток. Чистое полетное время при этом составляло 60 часов.
С получением новых летающих лодок "Пан Америкен" также возобновила в августе 1939 г., прекращенные в начале 1938 г. после катастрофы S-42B "Samoan Clipper", полеты по южной Тихоокеанской трассе - из Калифорнии в Новую Зеландию.
ЛТХ:
Модификация B-314
Размах крыла, м 46.33
Длина, м 32.31
Высота, м 8.41
Площадь крыла, м2 266.34
Масса, кг
пустого самолета 22801
нормальная взлетная 37421
Тип двигателя 4 ПД Wright R-2600 Cyclone 14
Мощность, л.с. 4 х 1600
Максимальная скорость , км/ч 311
Крейсерская скорость , км/ч 295
Практическая дальность, км 5633
Информация по комментариям в разработке