Разработка Audi S1 Hoonitron. Audi S1 Hoonitron — это автомобиль, который был разработан, чтобы быть быстрым, волнующим и позволять водителю чувствовать, что он контролирует ситуацию. В этом видео мы расскажем о разработке Audi S1 Hoonitron и о том, как он стал одним из самых культовых автомобилей нашего времени.
Это полное видео разработки Audi S1 Hoonitron. В этом видео мы подробно рассмотрим процесс проектирования, разработки и настройки Audi S1 Hoonitron.
Это полное видео разработки Audi S1 Hoonitron. В этом видео мы подробно рассмотрим процесс проектирования, разработки и настройки Audi S1 Hoonitron. Мы поговорим о процессе проектирования, о том, как разрабатывался Audi S1 Hoonitron и как он был настроен, чтобы стать идеальным уличным автомобилем. Так что если вас интересует Audi S1 Hoonitron, обязательно посмотрите это видео!
Новый фильм «Электрихана» с участием Audi S1 e-tron quattro Hoonitron и Кена Блока уже посмотрели более четырех с половиной миллионов раз всего за три недели. Комментарии являются доказательством: S1 Hoonitron вдохновляет. Визуально он создан по образцу легендарного Audi Sport quattro S1, а технически он сочетает в себе лучшие черты электрических трансмиссий Audi из серийного производства и автоспорта.
Менее чем через восемь месяцев после старта проекта Audi S1 Hoonitron должен был быть готов к первым тест-драйвам и съемкам с Кеном Блоком и его командой — амбициозная задача для команды Audi Sport в Некарсульме и команды Audi Design. Результат более чем впечатляет: с момента выхода фильма «Электрихана» три недели назад миллионы людей следили за S1 Hoonitron, дрейфующим по улицам, казино и гаражам Лас-Вегаса с Кеном Блоком за рулем.
Факты и цифры о гоночном автомобиле Audi как никогда раньше.
Хорошо сбалансирован – распределение веса и размеры
Распределение веса между передней и задней осями почти равное и составляет 52:48.
Колесная база составляет менее 2,4 метра, что значительно меньше, чем 2563 миллиметра, например, у Audi A1 Sportback, модели Audi начального уровня. Это увеличивает маневренность в поворотах, потому что короткая колесная база благоприятствует моментам рыскания, т. е. вращению вокруг вертикальной оси, что очень желательно в трюках Электрихана.
Подвеска со стойками McPherson на передней и задней осях и ходом пружин более 200 миллиметров рассчитана на экстремальные нагрузки, вплоть до прыжков с трамплина.
Благодаря этой базовой концепции Audi S1 e-tron quattro Hoonitron обладает идеальными характеристиками для дрифта и выполнения трюков на различных участках.
Электростанция – двойной источник удовольствия
Полноприводная трансмиссия Audi S1 e-tron quattro Hoonitron полностью электрическая. Передняя и задняя оси приводятся в движение мотор-генератором (MGU), который пришел из автоспорта.
Каждый из этих двух агрегатов весит всего 55 кг, включая трансмиссию.
Четыре высоковольтные батареи от стандартной модели Audi PHEV, каждая емкостью 14,4 кВтч, всего 57,6 кВтч, питают систему трансмиссии и работают при напряжении 800 вольт.
Распределение электроэнергии между передней и задней осями является полностью регулируемым. Он может быть идеально адаптирован к пожеланиям водителя и может точно влиять на поведение рулевого управления.
Каждый МГУ развивает мощность 250 кВт и крутящий момент 320 Нм. Это приводит к общей мощности 500 кВт и 640 Нм крутящего момента.
Поскольку электродвигатели развивают максимальную скорость 28 000 об/мин, команда инженеров определила передаточное число около 12:1 для дрифта. С учетом потерь получается около 3000 Нм крутящего момента на каждую ось или 6000 Нм в сумме.
Благодаря этим экстремальным значениям крутящего момента Кен Блок может совершать впечатляющие заносы и развивать скорость более 200 км/ч.
► Для получения дополнительной информации я отсылаю вас к нашей подробной статье на сайте Gommeblog.
⚡️ Откройте для себя ВСЕ новые автомобили раньше всех! ПОДПИСАТЬСЯ на Gommblog Car and Performance ► http://goo.gl/sP8oKK
🔔 Не пропустите следующие видео: нажмите на колокольчик ((🔔)) чтобы получать уведомления
🖥 Мой сайт ► https://www.gommeblog.it/
🔥 ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ: Ссылка для участия ► / @gommeblog
Информация по комментариям в разработке