Сегодня пойдет речь об установки передней подвески.
Замену начал с поврежденной стороны, то есть с левой. Снимаю наконечник, если у вас шар прокручивается то с помощью ключа можно его придержать. Ослабляем контр гайку которая фиксирует наконечник и рулевую тягу. Важно - считаем количество оборотов наконечника, чтобы потом установить в этом же размере +- конечно, сход-развал приветствуется и ни кто не отменял. У меня получилось 14 оборотов. Следующим этапом снимаем 2 хомута с пыльника рулевой тяги и сам пыльник. Ключом на 36 или газовым ключом откручиваем тягу от рулевой рейки и снимаем тягу. Невооруженным взглядом видно, что тяга была повреждена во время ДТП, смотрите, как ее изогнуло. Считаю, тяга отработала на все 100% так и должна была сложиться. Если интересно, тяги были установлены фирмы Delphi TA1673 на 88066км, аж в 2013 году, побег составил 44634км. Новые тяги были куплены Ruville код 915258, как можно увидеть они одинаковые. Следующим этапом снятие L образного рычага. Снятие рычага может потребовать время так как средний шар-палец в подрамнике может сидеть очень крепко. В прошлый раз мне пришлось изготовить сьемник для этого. На данном рычаге я просто заехал в гараж и не ездил, поэтому демонтаж занял пару минут. Так же могут возникнуть вопросы с откручиванием сайленблока, подлезть туда довольно сложно обычным ключом. Просто приобретаете вот такой ключ шарнирно-накидной с трещоткой и все проблемы решаются. Дело техника 18мм Код 515418.
Устанавливаю новую тягу рулевой рейки, когда закрутили до конца, не забудьте сделать контрзабойку от откручивания, там есть куда стукнуть. Одеваем пыльник и крепим хомуты обратно. Перед установкой нового L-образно рычага решил проверить смазку в шаровых. В принципе каждый сам решает делать это или нет. К сожалению фотку не сделал, но в большом пальце смазки было маловато, а вот малый палец был заполнен солидно. Лучшая смазка для этого ШРБ-4, но достать сложно. Устанавливаю новый рычаг и полиуретановый сайленблок. Возможно, проблема будет с установкой болтов крепления сайленблока в подрамник. В самом металлическом корпусе сайленблока есть отверстие сбоку, туда можно вставить вороток и тем самым повернуть сайленблок и будет удобно закрутить болты. Накручиваем новый наконечник, нужное количество оборотов у меня 14. Фиксируем гайкой тяги рулевой. Устанавливаем наконечник в поворотный кулак и затягиваем гайку. Переходим к замене тяги стабилизатора, она тоже пострадала в ДТП. Лайфак по снятию и установке. Многие сталкиваются с проблемой, что палец верхнего шара то есть резьбовая часть длинная и закрутить и тем более открутить потом гайку крепления сложно, а если стоят дополнительные чашки тем более. Уже не раз это описывал в БЖ но все таки еще раз сделаю. Отпиливаю резьбу с верхнего пальца. Меняю родную гайку на 17мм на гайку от анкера на 15мм, тем самым ключом на 15 проще откручивать и закручивать, место ограничено. Описывать правую сторону не имеет смысла, заменил тягу рулевую, наконечник и тягу стабилизатора.
Информация по комментариям в разработке