让赫鲁晓夫“有面”的图-114_飞机

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谢谢！原标题：让赫鲁晓夫“有面”的图-114要说苏联什么民航飞机最让笔者印象深刻，那非图-114莫属了。其实笔者喜欢他的原因很简单，这架飞机上有苏联一贯的特点，简单、粗暴、大，换句更具象的话，在波音747出来前，这款飞机一直是世界上最大的民航客机。不过图-114的研制目的也并非完全是为民航服务，而主要是为了满足前苏联领导人的虚荣心。资料图：首架图-114现在说起图-114，绕不过的就是图-95。许多军迷朋友应该会对图-95熊式轰炸机比较熟悉。这两年，日本加拿大经常抱怨俄罗斯派飞机在周围巡航，其中有相当一份的事例涉及到图-95。从数据上看，图-95飞机性能十分优秀，在携带11吨弹药的前提下，航程可达17000公里，速度也接近1000公里每小时，如果略微缩减航程，其弹药挂载量可进一步提升至15吨。在50年代，这种数据可以说是无人能比，即便使用喷气式发动机的飞机，也不一定能飞过他。即便到现在，图-95依旧是世界上最快的螺旋桨飞机。所以，60年过去，图-95仍然可以作为俄罗斯战略轰炸机部队的主力。根据此前俄罗斯方面的预测，这款飞机会服役至2040年。资料图：图-95那么说回图-114是怎么回事呢？上世纪50、60年代，苏联一直特别喜欢在轰炸机的基础上研制民航客机。例如苏联第一款喷气飞机图-104就是来源于图-16（即中国人熟知的轰-6）。不过正因为是为轰炸机设计，这款飞机其实不太适合民航使用，现代人可能无法想象，一架客机还自带减速伞。当然，对图-104来说，最大的问题是它的航程短，满足不了苏联领导人的出访需求——在欧洲内飞飞可以接受，但跨洋飞行就无法满足。因此，后来苏联就计划在图-95的基础上研发一款超长航程的洲际飞机，这就是后来的图-114。其实在图-114计划开始执行时，图-95还没正式服役。不得不说，那时候美苏两国争的真是一个速度。图-114和图-95并不完全一样，虽然在机翼截面、动力系统等方面使用了一样的设计，但在飞机结构上，图-114还是进行了调整。因为图-95采用的是中置机翼，这会使得机身前后半段被横穿机身的机翼隔断。所以图-114的机翼略微下移，使得机舱能成为一个整体，同时略微增大机舱直径，更符合民航客机的需求。另外图-114机身也进行了加压设计。同时图-114前起落架也被重新设计，较图-95更高，整个飞机也因此看起来更加流线型。不过，相较当时喷气客机0.83马赫的巡航速度，图-1140.71马赫巡航速度还是稍微差一点。而且因为是在轰炸机的基础上研制，动力装置等也没有更换。图-114的噪声和震动问题也没有很好的被解决。不过至少，图-114威风凛凛的外形还是让人惊叹。1958年，首架图-114出现在布鲁塞尔世博会上，成为当时苏联工业能力的代表者。在图-114享受飞机餐的乘客1959年，时任美国副总统的尼克松访苏，同时邀请赫鲁晓夫同年“坐飞机”回访美国。注意坐飞机这个词，因为当时尼克松是坐着最新服役的707来的，这让赫鲁晓夫颇为尴尬。但的确，当时除了还在研制过程中的图-114外，苏联没有能与707对打的客机。因此，如何在数月内解决最高领导人的出行问题成为了苏联上下一致需要解决的问题。由于图-114还未服役，当时其实苏联还提出了另外一种方案，即图-116，并生产了两架。图-116是直接拿图-95改装的，这样可以在快速研制新飞机的同时，尽可能的减少飞机的风险。当然，我们前文也说过，图-95是用中置机翼的，拿这款飞机改装，这个问题绕不过去。根据当时的设计，图-116的后半部机舱是大约70平方的要客室，前半部分是随员乘机空间，而中间部分就是机翼。为了能让前后半部分相连，图-116飞机中部做了一个加压走廊，绕过机翼。但是这款飞机一看就是临时改装品，连空中走廊这种方法都提出来了，自然也难以让赫鲁晓夫接受。乌里扬诺夫斯克博物馆里的图-116最终，赫鲁晓夫决定使用图-114这款还未完成试飞工作的飞机出访美国。这里也有个插曲，当时图波列夫为了让赫鲁晓夫放心，还让自己的儿子跟机前往。当图-114抵达美国时，巨大的机身的确震撼了美国民众。不过尴尬的是，由于飞机太高大，当时并没有适合的客梯车去使这位苏联贵客下飞机，最终，赫鲁晓夫通过嫁接在客梯车上的飞机逃生梯离开飞机。不知道，这样的出行，究竟是满足了赫鲁晓夫的虚荣心，还是让他尴尬呢？1961年，图-114正式服役，不过很快世界就进入了全喷气时代。体型巨大，但效率不高的图-114逐渐走向了淘汰的命运。1976年，图-114从苏联交通部退役，故事谢幕。从世界民航史来说，产量只有33架的图-114的确不是什么有巨大影响的机型，只是匆忙中的一个满足领导人虚荣心和炫耀国力的产物。但是作为一个钢铁巨兽，图-114的外形却也难以有可以超越的后继者。其实对于民航来说，由战略轰炸机改装本身就是一个传奇故事了。