Скачать или смотреть El A300 superó a Boeing en astucia — Luego todo cambió

En 1970, el 747 de Boeing acababa de entrar en servicio y los fabricantes estadounidenses controlaban el mercado de la aviación comercial. Ninguna empresa europea tenía la menor posibilidad de abrirse paso. O eso creían todos.

Ese año, un frágil consorcio de fabricantes franceses, británicos y alemanes formó Airbus Industrie para construir el A300, el primer avión de fuselaje ancho bimotor del mundo. No tenía pedidos de aerolíneas estadounidenses, ni experiencia de producción a gran escala, ni credibilidad. En su punto más bajo, aviones terminados permanecían en las pistas sin compradores, y la producción se redujo a menos de un avión cada dos meses. Los ejecutivos debatían si cerrar todo el proyecto.

Pero Boeing había dejado un vacío en su estrategia que ni siquiera reconocía. Mientras los fabricantes estadounidenses perseguían aviones más grandes y rutas más largas, Airbus apuntó al espacio intermedio: demasiado grande para los aviones de fuselaje estrecho, demasiado pequeño para los jumbos. Y cuando un exastronauta del programa Apolo al frente de Eastern Air Lines necesitó exactamente ese tipo de aeronave, todo cambió.

Este video recorre la historia completa de cómo Airbus pasó de ser un experimento políticamente frágil a controlar la mitad del mercado mundial de aeronaves. Cómo una agresiva campaña de ventas logró abrir la fortaleza estadounidense. Cómo las redes de hub y radios crearon una demanda que Boeing había ignorado. Cómo la economía de los bimotores y la evolución de las regulaciones ETOPS reescribieron las reglas de la aviación de largo alcance. Y cómo la aeronave que Boeing desestimó por ser demasiado pequeña para importar se convirtió en el modelo a seguir de prácticamente todos los aviones comerciales exitosos desde entonces, incluidos los propios 777 y 787 de Boeing.

La producción del 747 terminó en 2023. Airbus no robó la mejor idea de Boeing. Encontró un mejor uso para ella.