Впечатления от работы педального помощника для электровелосипеда.

Изначально, когда выбирал мотор-колесо на свой электровелосипед, подразумевалось что велосипед не станет мопедом от этого, а я буду с некоторым усилием крутить педали, а мотор в колесе будет мне помогать с возможностью выбора степени помощи. Так выполнено в фабричных электровелосипедах из Европы (по слухам и обзорам) - 5 ступеней помощи. Там, кстати нельзя использовать ручку газа, только педальный помощник, да и скорость ограничена 25 км в час.
На свой велосипед установил мотор-колесо приобретённое в Караганде у Сергея. Когда ставил, не установил систему Pedal Assistent System , то есть педального помощника. Причина банальна - не было нужного ключа для снятия оси передней звёздочки. Катался около недели так. Педали тоже использовал, использовал накат и так далее. При проверке на сколько хватит заряда батареи наездил 31 км и ещё был запас (вольтметр на руле показывал 45 вольт)
Потом поставил PAS. Установка несложная если есть необходимые ключи. При установке заодно упорядочил провода в коробке для контроллера, уложил их поаккуратнее. И поехал проверять.
Сразу - не нравится. Минимальная степень PAS разгоняет велосипед до неприемлемых скоростей.
Что при этом происходит? Не трогая ручку газа начинаю крутить педали (звёздочка на максимальной скорости), после 2х или 3х оборотов мотор-колесо включается и начинает "помогать". Помогает так что успеть за мотор-колесом педалями что-бы почувствовать хоть какое-то усилие надо очень постараться. Скорость при этом возрастает - я же педали продолжаю крутить и датчик Холла это чувствует.
В некоторых случаях, когда едешь в горку или против ветра, скорость, естественным образом снижается и на педали попадает хоть какая-то нагрузка.
Если переключить скорость на велосипеде (не на мотор-колесе) на самую отличную от максимальной скорость, тогда всё время молотишь ногами без сопротивления (ну почти). Нагрузки ноль - удовольствия тоже от такой езды не увидел.
Несколько дней приноравливался - думал может привыкну. За это время порвал цепь и пару раз катался по делам в режиме мопеда (можно, но я не для этого покупал комплект). Потом поставил цепь на место, отрегулировал переключатель скорости и вот сегодня решил свежезаряженную батарейку высадить до конца.
Педальный помощник же стоит - надо проверить как он помогает.
Ответ - никак не помогает. Расход больше. Проехал я 32 километра, даже меньше и почувствовал что мотор уже не тянет. На вольтметре 40.8 вольт показывает. До дома ещё 3 километра ехать. Вот и пригодился переключатель скоростей - без него бы не доехал. Дорога была в небольшую горку и против ветра. Так что скорость я развивал смешную - 10км в час. Возможно, что редуктор мотора тоже оказывает своё сопротивление. Я проверял на перевёрнутом мотор-колесе - раскручивал и смотрел как быстро оно остановится. В прямом направлении меньше минуты и значительно меньше чем простое раскрученное колесо.
Выводы которые я сделал: Педальный помощник надо либо снять насовсем, либо отключить. По крайней мере пока не разберусь как же его правильно настроить.
О его нужности: в таком виде не нужен вообще, нагрузки он не даёт на ноги, батарею не экономит, да и небезопасно с ним кататься, особенно с непривычки.
Общие впечатления: подумывал по совету к предыдущему видео заменить кассету сзади на одинарную звезду (а переднюю звёздочку поставить побольше), но теперь не буду - без мотора с севшим аккумулятором я бы сегодня не доехал, пришлось бы вести велосипед пешком. Переднюю звезду заменю на тройную без переднего переключателя - надо будет вручную цепь перекину.
А вообще буду дальше пользоваться (без ассистента этого) и радоваться. Очень хотел бы знать другие мнения об этих помощниках - у кого как работают и с каким контроллером?
Кстати, у всех на определённой скорости мотор-колесо визжит неприятно? Как это зависит от контроллера? У меня простой Хуавей на 350Вт - не знаю синусный он или нет?
Есть ли возможность убрать это ограничение 41вольт после которого мотор отключается и насколько это опасно(или неопасно) для батарейки?