2023 Honda ZR-V e:HEV HYBRID ADVANCE
Honda was early to the SUV party with the HR-V and CR-V, but beside a brief flirtation with a luxurious BMW X5 rival in the mid-2000s it hasn’t really expanded the range beyond those two staples.
The ZR-V is here to change that. It sits between the small HR-V, which is only a four-seater, and the bigger new CR-V – and goes head-to-head with top-end versions of the Kia Seltos and Toyota Corolla Cross, and low-end versions of the Toyota RAV4 and Mazda CX-5 in Australia.
Confused? Think of it as an SUV designed to be small enough that it’s friendly in the city, but with enough space for small kids and all the junk that comes with them. Under the skin, a lot of the ZR-V package has been adapted from the Civic hatchback.
How much does the Honda ZR-V e:HEV LX cost?
Pricing for the ZR-V kicks off at $40,200 drive-away, and extends to $54,900 drive-away for the e:HEV LX on test.
Honda doesn’t do haggling or pricing variance between dealers, what you see is what you get with that figure – for better or for worse.
The $54,900 drive-away sticker aligns the e:HEV with a range-topping Toyota Corolla Cross Atmos AWD Hybrid (~$55,000 drive-away). Other hybrid rivals are hard to come by, although the Toyota RAV4 GXL Hybrid (~$54,000 drive-away) also shapes as a logical alternative.
2023 Honda ZR-V pricing:
Honda ZR-V VTi X: $40,200
Honda ZR-V VTi L: $43,200
Honda ZR-V VTi LX: $48,500
Honda ZR-V e:HEV LX: $54,900
The driver and passenger sit in plush leather seats with heating and electric adjustment, and vision out is pretty good. The seats drop down nice and low to accomodate taller drivers, but anyone chasing a classic ‘commanding’ SUV driving position won’t struggle to achieve that.
Much of what you touch and look at feels high-quality. The steering wheel is wrapped in soft leather, the elbow rests are generously padded, and the buttons and dials for the climate control make a satisfying click when you use them.
There are some harder plastics present though. This is the most expensive version of an otherwise relatively affordable car, which shines through in places.
Storage space is excellent. There’s a wireless phone charger under the dashboard (that struggles with big camera bumps), dual cupholders under the dash, and a big, flat space under the transmission tunnel with two USB ports. The bin beneath the central armrest is massive, too.
Honda war mit dem HR-V und dem CR-V schon früh auf der SUV-Party , aber abgesehen von einem kurzen Flirt mit einem luxuriösen BMW X5- Konkurrenten Mitte der 2000er Jahre hat das Unternehmen das Angebot nicht wirklich über diese beiden Grundnahrungsmittel hinaus erweitert.
Der ZR-V ist hier, um das zu ändern. Er liegt zwischen dem kleinen HR-V, der nur ein Viersitzer ist, und dem größeren neuen CR-V – und konkurriert mit den Top-Versionen des Kia Seltos und Toyota Corolla Cross sowie mit Low-End-Versionen Versionen des Toyota RAV4 und des Mazda CX-5 in Australien.
Verwirrt? Stellen Sie sich ihn als einen SUV vor, der klein genug ist, um sich in der Stadt zurechtzufinden, aber dennoch genug Platz für kleine Kinder und den ganzen Kram bietet, der damit einhergeht. Unter der Haut wurde ein Großteil des ZR-V-Pakets vom Civic- Schrägheckmodell übernommen .
Bei Honda gibt es kein Feilschen und keine Preisunterschiede zwischen den Händlern. Was Sie sehen, ist das, was Sie mit dieser Zahl erhalten – im Guten wie im Schlechten.
Der Drive-Away-Aufkleber im Wert von 54.900 US-Dollar gleicht den e:HEV mit einem Toyota Corolla Cross Atmos AWD Hybrid der Spitzenklasse aus (ca. 55.000 US-Dollar Drive-Away). Andere Hybrid-Konkurrenten sind schwer zu finden, obwohl der Toyota RAV4 GXL Hybrid (ca. 54.000 US-Dollar mit Auto) ebenfalls eine logische Alternative darstellt.
Der Kofferraum ist ein echter Hingucker – mit nur 370 Litern Platz ist er einer der kleinsten seiner Klasse. Man braucht immer noch einen Kinderwagen oder Golfschläger, aber man hat weniger Platz zum Spielen.
Positiv zu vermerken ist jedoch, dass es sich um einen sehr gut durchdachten Raum handelt. Der Boden kann in zwei Teile geteilt werden, um zu verhindern, dass Lebensmittel herumrutschen, und die Gepäckabdeckung (die eine richtige, solide Einheit ist) kann in der Mitte zusammengeklappt und unter dem Boden verstaut werden, ohne dass sie Ihre Garage verstopft.
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