Скачать или смотреть Cómo probar el cable que va desde el negativo de la batería al chasis del automóvil.

Un cable negativo flojo, sulfatado o resistivo entre la batería y el chasis es más peligroso de lo que mucha gente cree, porque la masa es el “camino de regreso” de toda la corriente del vehículo.

Problemas que puede causar

1. Arranque difícil o nulo
El motor de arranque recibe menos voltaje, gira lento o directamente no gira.

2. Luces y accesorios débiles o intermitentes
Luces titilando, tablero apagándose, radio reiniciándose.

3. Fallas intermitentes en sensores y módulos
Una masa deficiente provoca señales erráticas, códigos de error falsos o apagones súbitos de la ECU.

4. Sobrecalentamiento de otros puntos de masa
Si el cable principal está malo, la corriente buscará “atajos” por cables más delgados (sensores, chicotes), pudiendo quemarlos.

5. Cargador/alternador trabajando forzado
El alternador puede mostrar voltaje normal en su terminal, pero la batería no recibir la carga correcta por caída de tensión en la masa.

Por qué medir con el multímetro

Con el motor encendido y todos los consumidores eléctricos activos (luces altas, desempañador, ventilador, etc.), mide en voltaje entre:

Punta negra → polo negativo de la batería

Punta roja → carcasa del alternador

🔍 Interpretación de la medida:

0.00 a 0.05 V → conexión excelente.

0.06 a 0.20 V → aceptable, pero conviene limpiar y apretar.

Más de 0.20 V → resistencia alta en la masa, hay que limpiar, apretar o reemplazar el cable.

💡 Consejo de taller: si el cable está sulfatado, no basta con limpiar por fuera; muchas veces la sulfatación avanza por dentro bajo el aislante, y eso lo vuelve resistivo aunque parezca bien. En ese caso, es mejor reemplazarlo directamente.