Это история рейса 5X61 авиакомпании UPS. Прежде чем начать, если вы введете в Google запрос UPS 5X61, вы получите результаты по запросу «заклинивание двигателя 747». Но сегодня мы поговорим не об этом. Сегодняшнее видео будет посвящено «рабочей лошадке» флота UPS — MD 11. Недавно произошла катастрофа рейса 2976. Ужасная катастрофа 2976 вызвала некоторые воспоминания и опасения, которые, как мы думали, остались позади после трагедии с рейсом 191 авиакомпании American Airlines. Эти катастрофы пугающе похожи: в обоих случаях отваливается первый двигатель, и самолет попадает в неуправляемый левый крен, что приводит к катастрофе. Параллели поразительны, но мне, человеку, который читает сводки авиакатастроф ради развлечения, эта катастрофа напомнила другую, о которой я собирался рассказать сразу после запуска этого канала. Но так и не дошли руки. Вот та самая история. 6 июня 2016 года в международном аэропорту Инчхон приземлился MD-11F. MD-11F давно исчез из пассажирских перевозок, но грузовые операторы любят этот тип самолётов. Грузовые операторы любят самолёты, которые пассажирские авиакомпании и пальцем не тронут. Пассажирские авиакомпании летают на дорогих новых экономичных самолётах, потому что они будут летать и зарабатывать как можно больше денег. Грузовых перевозчиков волнует совсем другое: их больше волнуют первоначальные затраты на покупку самолёта, чем его эксплуатация, поскольку они не будут летать на нём так часто, самолёт будет совершать перелёт из главного хаба до пункта назначения и обратно. Вот и всё: их самолёты летают недостаточно часто, чтобы экономия топлива существенно повлияла на их цену. Именно поэтому такие перевозчики, как UPS, любят самолёты, подобные MD-11. В данном случае самолёт перевозил 84 тонны груза из Инчхона на Аляску. Под прикрытием темноты реактивный самолет запустился, и вскоре им разрешили взлет с взлетно-посадочной полосы 33L. Три реактивных самолета направились к взлетно-посадочной полосе и задержались на ней, ожидая этого важного разрешения на взлет, и пока они ждали, они установили закрылки в положение 10. Для этого взлета скорость V1 или скорость, при которой взлет больше не мог быть безопасно прерван, была установлена на 169 узлов. Скорость V1 - это скорость невозврата, если у вас возникнут проблемы после V1, вы привержены этому взлету, не повезло. Затем они получили все чисто, второй пилот крикнул: «Установите взлетную тягу, пожалуйста…», и капитан ответил, установив тягу, и самолет взлетел. В мгновение ока они превысили 80 узлов, вскоре они достигли 169 узлов, и капитан дал команду V1, второй пилот подтвердил. Сразу после того, как второй пилот сказал, что подтвердил вызов V1, самолет начал сильно трястись и его начало тянуть влево, они услышали звук удара и более ненормальные звуки, за этим быстро последовал тревожный сигнал. Внезапное замедление застало капитана врасплох, несмотря на то, что он превысил скорость V1, капитан взял на себя управление самолетом и начал быстро замедлять самолет. Самолет был на скорости 181 узел, а до взлетно-посадочной полосы оставалось 4635 футов. Предупреждающие устройства говорили им, что их основные тележки, возможно, не выпущены и не заблокированы, и затем пилоты получили свой самый большой шок, но тормозная система не работала, им нужна была каждая частичка тормозной мощности, чтобы остановить этот самолет, а у них ее не было. Реверсы, интерцепторы и остальная тормозная система делали все возможное, чтобы замедлить самолет, но этого было недостаточно. Самолет выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы на скорости 90 узлов, пролетел прямо через площадку RESA, а затем командир повернул нос самолета влево, чтобы избежать столкновения с антенной ILS, но носовая стойка задела бетонную конструкцию, что полностью разрушило его. Самолет остановился, нос волочился по земле. Самолет наконец остановился через 485 метров после конца взлетно-посадочной полосы, с ними все было в порядке, но самолет был уничтожен.
Причина, по которой эта катастрофа так сильно напомнила мне недавнюю катастрофу рейса UPS 2976, заключается в схожести опыта двух пилотов. В обоих случаях у обоих был нормальный взлет, а затем внезапно раздался сильный удар, и ваш самолет начал тянуть влево, довольно сильно, должен сказать. Этим парням пришлось принимать решения о жизни или смерти в доли секунды. В этом случае все сложилось хорошо, в случае с рейсом 2976 — нет. Упокой Господь их души.
Информация по комментариям в разработке