В пяти тысячах километрах к северо-востоку от Москвы, в таёжной вечной мерзлоте, кроются бескрайние сокровища Сибири – необъятные залежи полезных ископаемых.
Ни днем, ни ночью не стоит работа на угольном разрезе в Нерюнгри. В 70-х этот огромный комплекс по добыче и обогащению угля создавался как модель индустриального будущего всего региона.
“Здесь вся таблица Менделеева, все полезные ископаемые, которые у нас есть: начиная от угля, заканчивая железной и цветной рудой, магнетитовыми рудами”, – рассказывает начальник регионального центра организации работы железнодорожных станций Игорь Пискун.
Ключом к этой сокровищнице стала железная дорога. Эти дальневосточные земли были слабо заселены до начала строительства Байкало-Амурской магистрали – БАМа. Сегодня, 40 лет спустя, железная дорога остается главной экономической опорой региона.
“По БАМу везут в основном массовые грузы – это уголь, руда, – продолжает Пискун. – Везут в основном в порты и на погранпереходы”.
Отсюда меньше тысячи километров до Северного полярного круга, климат очень суровый. Лето жаркое, но зимой температура может опускаться до 50, а то и до 60 градусов мороза. Развитие обычного сельского хозяйства в вечной мерзлоте невозможно. Продукты и товары приходится завозить издалека.
“Вот сегодня утром было минус пять, а сейчас уже, наверное, плюс двадцать, – говорит машинист поезда Виталий Капенкин. – Вот и разбег в двадцать градусов. Вот и смотрите, что может быть с полотном… Значит, нам нужно быть бдительными”.
Строительство БАМа началось в 1974-м: новая магистраль прошла параллельно Транссибу, подальше от тревожной границы с Китаем, прямо через залежи неосвоенных месторождений угля, железа, меди, золота и алмазов.
БАМ был объявлен всесоюзной ударной комсомольской стройкой. Десятки тысяч молодых людей откликнулись на романтический призыв. Привлекали их и высокие зарплаты, и хорошее снабжение потребительскими товарами. Строительство железной дороги в этой местности было беспрецедентной инженерной задачей.
“Много тоннелей, много рек, тысячи мостов, искусственных сооружений, трубы и так далее, – рассказывает ветеран-строитель БАМа, легендарный бригадир путеукладчиков Читинского участка Иван Варшавский. – Ну и сам профиль, план путей очень сложный. И климатические условия, соответственно”.
В 5 тысячах километрах к северо-восток…
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ: http://ru.euronews.com/2014/10/06/bam...
euronews: самый популярный новостной канал в Европе.
Подписывайтесь! http://www.youtube.com/subscription_c...
euronews доступен на 14 языках: / euronewsnetwork
На русском:
Сайт: http://ru.euronews.com
Facebook: / euronews
Twitter: / euronewsru
Google+: https://plus.google.com/u/0/b/1010368...
VKontakte: http://vk.com/ru.euronews
Информация по комментариям в разработке