WDG4 MR CHARGING SYSTEM।WDG4/hhp loco main reservoir charging system

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इंजन स्टार्ट होते ही compressor भी चालू हो जाता है और कार्य करना शुरू कर देता है कंप्रेसर में दो लो प्रेशर सिलेंडर व एक हाई प्रेशर सिलेंडर होता है सबसे पहले हवा फिल्टर में साफ होकर लो प्रेशर सिलेंडर के सक्शन स्ट्रोक के समय लो प्रेशर सिलेंडर का इनलेट वाल्व खुलता है तो हवा लो प्रेशर सिलेंडर के अंदर आ जाती है और कंप्रेसर स्ट्रोक के समय डिस्चार्ज वालों के द्वारा हवा इंटरकूलर में ठंडा होकर हाई प्रेशर सिलेंडर के इनलेट वालों के द्वारा हाई प्रेशर सिलेंडर में अंदर जाती है और हाई प्रेशर सिलेंडर के डिस्चार्ज वालों से हवा कूलिंग कॉइल में ठंडा होते हुए एमआर वन टैंक में चली जाती है एमआर एक की सुरक्षा के लिए एमआर सेफ्टी वाल लगा हुआ है जिस की सेटिंग 10.5 kg/cm2 एमआर वन से हवा MRPT के लिए कट आउट कॉक एवं प्रेस प्रेशर बटन से होते हुए जाती है इसके अलावा एमआर इक्विलाइजिंग को भी जाती है तथा अंत में एयर ड्रायर फिल्टर से होते हुए MR-2 को चली जाती है MR-2 में जाने वाली हवा डी
D24B feed valve से नियंत्रित करके 6.0 kg/cm2 होते हुए फीडब पाईप को चार्ज करती है तथा तथा एयर ड्रयर से निकलकर सेंडर ,बाईपर,ऑटो ड्रेन वाल्व ,MVCC रडार विलो के लिए J1 फिल्टर तथा उसके कॉक से हुए जाती है MR-2 के बाद हवा J2 फिलटर उसके कटाव के द्वारा कंप्यूटर कंट्रोल सिस्टम के लिए जाती है
नोट एमआर का कट इन व कट आउट 8.4.kg/cm2 व 9.8 kg/cm2 होता है जिसको एमआरपीटी के द्वारा ई एम 2000 को मैसेज दिया जाता है इसके बाद ई एम दो हजार एमवीसीसी को लोडिंग व अनलोडिंग के लिए सप्लाई भेजता है इसी के फल स्वरूप एमवीसीसी एमआर की लोडिंग व अनलोडिंग कर आता है

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