納智捷 LUXGEN n7 三電系統改裝曝光，電動車最神秘的大腦心臟開箱

納智捷 LUXGEN n7 三電系統改裝曝光，電動車最神秘的大腦心臟開箱

上一集說到陳和皇今年要帶著拉力賽改裝版的n7去跑亞洲拉力賽，得到了很多朋友的鼓勵，在這裏先謝謝大家對於和皇哥的支持。

這一週，拉力版n7進入了三電系統改裝的核心工程。三電系統分別是電機，電控以及電池。為了要進行三電系統的改裝，和皇哥和他的工程師們先拆了這組寧德時代的電池組。納智捷n7的電池重達425公斤，佔了整台車將近1/4的重量，在高速公路上，這組安裝在底盤的電池可以讓車身重心較低，開起來有點像卡丁車的貼地操控感，因此我覺得n7原廠的行駛品質和感受給駕駛者很大的駕馭信心。但是電池位於通過角這樣的位置，對於越野拉力賽來說，卻是一個很大的致命傷，輕則撞壞電池，重則還可能引發火災。今年達卡拉力賽冠軍車奧迪的RS Q e-tron 就將電池組移到了接近前軸的位置，盡可能做出最大的通過角。所以改裝n7跑拉力賽，和皇哥首先就要對電池下手。

接下來就是電機和電控這兩個部件相當於心臟和大腦的部分。納智捷純粹版n7是單馬達後驅。他的驅動輪，傳動軸，電機馬達和電控單元都在後軸上。所以我們也要將後軸從車身上卸下來，才能夠將電機和電控零件拆下來進行改裝。
這部分改裝最重要的任務，就是要在馬達和傳動軸的差速器上面，想辦法改裝或是加裝一個差速鎖，也就是那個越野車三把鎖當中的後鎖。

有了後差速鎖，至少在濘泥沙地或過河的情況下，左右後輪至少能夠保有一輪的動力輸出。至於脫困就看和皇哥的駕駛技巧和團隊合作了。

話不多說，我們一起迎接後軸拆下來的時刻吧，為什麼我這麼期待？因為這步驟就像是傳統油車落引擎一樣啊！開電動車的朋友們未來也有可能會遇到的維修步驟喔！

這組整合了電控和電機馬達加上傳動軸和避震器的後軸，配上一個車身，加上前輪軸加方向機，再加上儲能電池，就是一台車啦，這下子，我算是親眼所見，也大概能明白，所謂的MIH是在賣什麼？

我們可以看到現在整個n7的底盤都清空了，57.7kwh的電池組，整合在後軸上電控和電機系統，都拆了下來，感謝和皇哥讓我們這些n7的車主們有幸可以看到我們自己車上最重要的三電系統長什麼樣子！

身為越野拉力賽車手，和皇哥必須比任何人都了解自己的賽車，他真是越拆越來勁。

電機馬達組終於也分解開了，和皇哥這部準備比賽的n7，從新車磨合開始到改裝拆開前，跑了將近三千公里，齒輪油看起來還很乾淨，內部看起來也很乾淨，沒有手感或是肉眼能見的鐵屑。不知道納智捷有沒有規定n7跑多少公里必須回廠更換齒輪油呢？畢竟原廠提供8年16萬公里的三電保固呢。

最後，希望和皇哥能找到合適的電子差速鎖，這樣我們這些n7的車主就有福啦！因為電動車很適合出外露營，可以冷氣吹到飽，又可以車外供電，如果能改裝到至少輕度越野的狀態，一定能夠讓車主們對n7出遊更有信心。

納智捷n7三電系統開箱影片就分享到這裡，請大家繼續支持和皇哥，支持i TAIWAN RALLY TEAM ，下週據說要進入n7輕量化工程，按下訂閱，開啟小鈴鐺，不要錯過喔！

#luxgen
#n7
#陳和皇
#2024亞洲拉力賽
#axcr2024