Dacia Logan MCV - Fahrbericht

Extrem geräumig und sehr billig: Mit dem Logan MCV sorgte Dacia 2006 für Begeisterung bei sparsamen Handwerkern und Familienvätern. Nun kommt die Neuauflage -- mit geändertem Konzept.

In der Neuauflage streift der Rumäne mit Renault-Clio-Genen seinen Nutzfahrzeug-Stil ab und präsentiert sich als klassischer Pkw-Kombi. Zu Preisen ab sensationell günstigen 7.990 Euro.

War der Vorgänger noch ein wenig charmantes Handwerker-Mobil, wendet sich der Neue nun direkt an nicht-gewerbliche Nutzer wie Familien.

Die Höhe sinkt um 13 Zentimeter auf klassenübliche 1,51 Meter, statt der Flügeltüren am Heck gibt es nun eine gewöhnliche Klappe.

Das Design des frisch überarbeiteten Logan-Kombi lehnt sich eng an den Sandero an


Die konzeptionellen Änderungen bei dem 4,49 Meter langen Kompakt-Kombi haben allerdings ihren Preis. Das Laderaumvolumen sinkt von einstmals konkurrenzlosen 700 beziehungsweise 2.350 Litern auf nur noch ordentliche 573 bis 1.518 Liter.

Für sehr lange Gegenstände steht nach dem Umklappen der Lehne des Beifahrersitzes eine Ladelänge von 2,74 Meter zur Verfügung. Wer will kann also auch drin schlafen, sollte dann aber vorher keine Rückenproblem gehabt haben, durch die Kante hat man sie danach auf jeden Fall.

Die bisher optionale dritte Sitzreihe wird nicht mehr angeboten.


Beim Antrieb bedient sich der Logan MCV aus dem Programm des Sandero.

Für einen niedrigeren Verbrauch des Fronttrieblers sorgen moderne Renault-Motoren wie der 0,9-Liter-Dreizylinder-Benziner TCe 90, der mit Turboaufladung 66 kW/90 PS entwickelt und laut EU-Normtestzyklus fünf Liter auf 100 Kilometern benötigt (116 g/km CO2) und der unter anderem auch im Renault Clio eingesetzt wird.


Besonders sparsam geht der überarbeitete Diesel dCi eco mit 66 kW/90 PS und einem Verbrauch von 3,8 Liter pro 100 km (99 g/km CO2) ans Werk. Wie im neuen Renault Clio und im SUV Captur lässt sich der Verbrauch durch den Einsatz des ECO-Fahrprogramms um bis zu zehn Prozent senken. Motorleistung und Drehmoment werden auf Tastendruck reduziert und die optionale Klimaanlage gedrosselt.

Der 1,2-Liter Vierzylinder-Benziner mit 55 kW/75 PS, ist gegen Zahlung von 800 Euro Aufpreis auch in einer Flüssiggas-Variante (LPG) erhältlich.



Bei der Ausstattung verfolgt Dacia seine übliche Strategie. Die Basisversion ist sehr billig, aber auch recht nackt. Immerhin zählen vier Airbags und der Schleuderschutz ESP zum Serienumfang. Auch die Servolenkung muss nicht extra bezahlt werden.

Den gesamten Innenraum hat Dacia komplett neu gestaltet. Er bietet solide Materialien und eine sorgfältige Verarbeitung. Und für die kleineren Dinge des Alltags gibt es je nach Ausstattung bis zu 13 Ablagen.

In den höheren Ausstattungslinien kommen nach und nach eine geteilt umlegbare Rückbank, Zentralverriegelung mit Fernbedienung, Bordcomputer, Tempomat und Klimaanlage hinzu. Optional ist außerdem erstmals ein Multimediasystem mit Navigation, USB-Anschluss und Freisprechanlage zu haben.

Konkurrenz für den günstigen Kombi gibt außer den Modellen aus dem eigenen Haus kaum. Kompakte Kombis anderer Marken sind deutlich teurer und starten in der Regel knapp unter der 20.000-Euro-Marke.

Etwas preiswerter käme man mit einem Kleinwagen-Kombi davon, müsste aber mit einem deutlich kleineren Gepäckraum vorlieb nehmen. Hier starten die Preise knapp oberhalb von 10.000 Euro.

Kunden mit höherem Platzbedarf sollen sich nach Dacia-Strategie künftig bei den neuen Modellen Dokker und Lodgy umschauen. - Über neuwagen.de

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