Direndim ve Gaza Basmadım | 1.6 250hp Araba Ne Kadar Yakıt Tüketiyor ? | Rsa BMW Yakıt Tüketim Testi

Herkese merhabalar,

Bu videoda BMW G20 320i ve RSA Motorsports 250hplik versiyona sahip bir 320i gaza basmadığınızda ne kadar tüketiyor bunu göstermek istedim. Şehir içi ev - dükkan güzergahımda defalarca gittim ve geldim. Ankara'da İstanbul gibi trafik yakalaması zor, birde trafik hep benim tam tersim yönümde olmakta ama kabaca +1.5 lt ekleyebilirsiniz tüketimlere.

Şehir dışı tüketiminde ise Konya'ya hem gittik sizlerle geri döndük. Uzun yolda insancıl ve hız limitlerinde bir kullanım ile 55lt deposu ile 1000kmlik bir menzil kesinlikle hayal değil.

Unutmadan ekleyeyim bu yakıt tüketimi yazılım sayesinde olmuyor, RSA Motorsports'un böyle bir iddiası ya da amacı bulunmamaktadır. Yol pcsi ayarları ile ekrandaki ortalama tüketim çok basit bir şekilde manipüle edilebilir fakat özellikle pompadan pompaya doldurarak sizlere bunu göstermek istedin. BMW'nin yol bilgisayarıda bu konuda cidden çok güzel bir yakıt hesaplaması yapıyor, hedefinden hiç ama hiç şaşmıyor bu konuda tebrik ederim.

Yakıt ekonomisi yapabilmek için mekaniksel değişikliklerde olmalı tabi yazılımsalda yapabilirsiniz. Uunutmayın bu araba 250nm tork'a sahip olasada 800nm tork'a sahip olsada. Aynı yolda, aynı kütle, aynı lastik, aynı hava sürtünmesi...vs yolda 120kmh hızla sabi ilerlemesi için gereken güç 80-90hp ve 100-120nm tork yeterlidir. Dolayısıyla tam yükte daha fazla torkunuzun sizlere katacağı bir değer yoktur. RSA Motorsports Normal kullanımda tüketimin aynı olacağını, ne zamanki 170hp üzeri güç kullanılacak işte o zaman maks 10% daha fazla yakıt tüketimi olacağını belirtmektedir. Unutmayın yakıtsız sadece hava ile güç alınsaydı şu an fabrikalar kocaman turbolarla bu araçları yolda tutuyor ve ekonomik geziyorlardı.

Aynı şaside yakıt ekonomisi yapmanız için, yazılımsal olarak daha fakir bir karışım ayarlayabilirsiniz fakat araç eu6d emisyon normları gereği fabrikasyon inanılmaz fakir(lean) bir AFR (air fuel ratio yani hava yakıt karışımı) ayarına sahip. Dolayısıyla eu6d araçta burdan bir kazanım söz konusu olamazki aksine güç artışı sağladığınızda hala fakir giderseniz EGT(egzoz sıcaklığınız) çok ama çok artacaktır. AFR ( Lambda) ayarlarına dokunulmalı ama diyelim ki amatör bir yazılım yapıldı dokunulmadı orijinal hali bile çok fakir gitmekte. Tabi boost ve güç az olduğu için çok ısınmamakta.

Yazılımsal olarak yakıt ekonomisine yapacağınız başka bir uygulama ise rail yani yakıt basıncını artırmak olacaktır, ne kadar pulvarize yani yüzey alanı daha çok yakıt gönderirseniz oksijen ile o kadar iyi yakabilirsiniz ama burada da karşımıza zaten fabrikasyon çok yüksek basınçlarda görev yapabilen bir yakıt pompası çıkmakta.

Fabrika mesela bu motoru daha az yakması için neler yapıyor, bizim aracımız 1600cc olduğu için motor kodumuz b48b16, ülkemizde satılan 530i 2000cc'nin teknik özelliklerini inceleyelim. İlk olarak sıkıştırma oranı çok daha yüksek, böylelikle çok daha verimli yakıtı yakarak yakıt ekonomisi sağlamakta. Yazılımsal'dan ziyade mekanik bir fark var. Dezavantajı ise yüksek sıkıştırmalı motor ülkemizde çok daha vuruntuya açık (engine knock) çünkü yakıtımız kalitesiz. Düşük sıkıştırma motor ömrü ve alacağımız güç açısından çok daha iyi.

Artık yeni nesil araçlarda 0w20 den ziyade 0w12 yağı bile görmeye başladık. Bu yağlar benim şahsi fikrim motor ömrü göz önünde bulundurulmaksızın ne kadar az sürtünme o kadar az yakıt ekonomisi sonrasında ise daha az yakıt oluyor dolayısıyla.

Alt devirlerde ve kalkışta yakıtı azaltmak için mild hybrid teknolojisi ile 10-15hplik elektrik motorlar..vs bir çok etmen var.

Sonuç olarak aracı alacak kişi bunu göz önünde bulundurmamalı çünkü bu aracın amacı ekonomi değil, ekonomi isteyen 2.0 tdi audi a4 alabilir. Fakat istenildiğinde de gayet ekonomik olabiliyor (insan gibi Sürüşte)

İzlediğiniz için teşekkürler.
Mert.

Instagram adresim: smoke_motion