La Cruze de Chevrolet a un statut à géométrie variable : elle est disponible entre break, 4 portes ou 5 portes. Selon la carrosserie, elle varie entre 4,69 m et 4,51 m de long, notre version 5 portes étant la plus courte. La Cruze a eu droit à quelques retouches mineures pour 2014, la plus visible étant l'apparition d'un répétiteur de clignotant sur les rétroviseurs. Fin 2013, Chevrolet a également enrichi son offre diesel vers le bas : le 1,7 VCDi, auparavant disponible en 130 ch, descend désormais à 110 ch, permettant à la Cruze de baisser à la fois en prix et en consommations.
A l'intérieur, la planche de bord n'a droit qu'à des plastiques durs et des inserts en tissus assez originaux. La présentation n'est pas flatteuse, mais pas indigente non plus malgré quelques ajustages imparfaits. L'équipement de cette version LT presque d'entrée de gamme comprend la climatisation manuelle ou le Bluetooth, mais pas d'allumage automatique des phares ni de GPS. A l'arrière, l'espace aux jambes est généreux pour des adultes vu le gabarit, mais la banquette est ferme. Le coffre dépasse les 400 dm3 mais souffre d'un seuil de chargement trop haut.
Sur la route, le 1,7 l diesel est un peu trop sonore en phase d'accélération, mais les vibrations sont bien contenues. Malgré un petit creux à bas régime, le couple généreux rend la conduite coulée facile, mais rien ne sert de monter dans les tours. Les performances sont suffisantes, mais les relances sur autoroutes pourront prendre du temps, spécialement en montée. La boîte 6 est précise mais la course du levier un peu trop longue. Côté châssis, cette Cruze n'a aucune vocation sportive mais se montre sans histoire et relativement confortable malgré quelques mouvements de caisse.
L'atout principal de la Cruze vient de son positionnement tarifaire très agressif. Elle propose une habitabilité de familiale aux prix d'un compact pas chère, avec un équipement sans fioritures mais l'essentiel est là. Pour 1500 € de moins, soit moins de 20000 €, toujours en diesel 110 ch, vous pourrez même opter pour la finition d'entrée de gamme LS+, mais il faudra alors vous passer de jantes alliage, de radar de recul, des 4 vitres électriques ou du régulateur de vitesse. A ce prix-là, les concurrentes se font rares : même la Skoda Rapid Spaceback est plus chère.
Информация по комментариям в разработке