1982 BENZ W123 carburetor air-fuel ratio adjustment. 1982 賓士W123化油器空燃比調整

BENZ W123 化油器空燃比調整。
W123化油器的汽油與空氣比例調整，在化油器最底端的感應器(sensor)調整，技師在影片中用手指轉動的位置。
放鬆感應器與化油器下端的連接螺絲，發動引擎後轉動感應器，一般而言如果化油器是正常的，裡面的提速膜片與撞針、針筒都沒有公差的情況下，轉動化油器下方的感應器會讓燃油流量改變，繼而影響燃油與空氣比例。
順時鐘方向旋緊感應器往上燃油通道會緊縮，相對空氣量會增加；逆時鐘方向感應器會鬆開下降燃油通道會增加，相對燃油量會增加。
調整空燃比時通常會在排氣管尾端放置CO/CO2感測器，如同監理站驗車第一關驗排氣一樣的設備，但此影片中並沒有使用那設備，而是將一顆整新的化油器裝上進氣岐管直接做調整。
此技師調整的方向是引擎高速運轉的順暢度，理由是如果空燃比例燃油量較低，引擎高速運轉提速不順會出現嘯喘現象，因此藉由調整燃油比讓引擎高轉順暢。

在沒有空燃比感測器的情況下如何將W123空燃比調整到適當的位置？
1.將化油器下方感應器旋緊到引擎怠速變到極慢快要熄火的狀態，再鬆開到引擎可正常運作的怠速狀態。
2.用手去推化油器上的油門，聽引擎聲音是否可以很順暢的拉轉，如果無法順暢的拉轉請再提高引擎的轉速，直到如同影片中引擎可以嘶吼的轉速聲。
3.如上述調整完成感覺化油器怠速和加速順暢，請到排氣管後端拿一條白色抹布掩住排氣管，看看白布上是否有黑炭?如果有黑炭附著在白布上，那麼即使化油器順暢但還是表示油的比例過高。
4.如果白色抹布附著黑炭，那麼就要調整怠速螺絲。怠速螺絲在化油器油門上有兩根螺絲，化油器外端為怠速螺絲，內端為油門線鬆緊螺絲。請先將待速螺絲順時鐘鎖緊提高怠速，然後再調整空燃比螺絲讓怠速下降，直到排氣管尾端不再冒黑煙為止。
5.W123沒有轉速表只有機油壓力表！如果是正常的化油器，引擎怠速時機油壓力在2的位置，開大燈或是打死方向盤約在1.7位置，入檔R/D約在1.2-1.3。開冷氣時引擎重拖通常會往下拉到1.1造成引擎抖動，此時必須調整化油器旁飛碟造型的冷氣提速器，提速器下方有一顆螺絲可調整上下，當冷氣壓縮機開的時候，提速器螺絲會往下壓到怠速連動開關，如果提速器螺絲不夠長怠速連動開關壓的不夠引擎提速不上來，引擎會劇烈抖動或熄火。提速器螺絲調的太長會將怠速聯動開關壓的太多，造成引擎轉速太高排放黑煙耗油，或者引擎高溫燒掉汽缸床。
6.正常的冷氣提速器調整是壓縮機開始運作後，引擎轉速拉低馬上就回到機油壓力表2的位置。但是因為W123已經是將近40年的老車，就算是保養的再好的引擎或是整新的化油器，都無法展現40年前新車的性能模樣。如果化油器空燃比正常，怠速機油壓力在2-2.2都是正常的範圍，因為引擎老舊的關係或是化油器整理的不盡理想，當車入檔R/D時引擎拖重抖動的狀態每輛車都是不一樣的。有時怠速在2但是入檔卻一直往下掉到1都是有可能的狀況，如果掉的太低車抖的太嚴重就得再將怠速螺絲往下鎖一點，讓入檔抖動降低。
7.如果說開冷氣入R/D檔後抖動，將怠速螺絲鎖緊到車子不抖的狀態，但是排入P檔(空檔)轉速卻異常高，機油壓力甚至飆到3頂點，請立即熄火。
8.熄火後請再由1-7步驟重新調整化油器，如果調整2-3次都無法到達空檔怠速穩定，入檔或冷氣開啟引擎不抖，那麼這顆化油器就必須整新。

後語：
一顆正常的化油器與缸壓正常的引擎(汽門間隙也正常)，加速性一定會非常好。
正常來說，化油器上的油門螺絲最死點的位置(怠速螺絲調整好後油門螺絲鎖到剛好頂住)，這個位置的油門踏板是最緊的，會比較像是近代的車輛。當放鬆油門螺絲後，踏板也會隨著變鬆軟，踏板行程加長後引擎的提速間距也會變得比較可控，但是如果放太鬆則是踏板要踩到很深才有動力出來，最好的調整方式是將油門螺絲鎖到死點後再反向放鬆約1圈左右。
正常入檔後淺踩油門速度會緩慢加速到40KM/H，如果換檔拖重或是換檔噪音很大或是無法順利升到2檔，此時第一步驟就是先加變速箱油，少量一點一點加 直到可以順利升檔為止。
正常的W123在高速公路上可以以極淺的油門飆上120KM/H，1/4油門上140KM/H，如果油門踩踏太鬆散請按照自己的喜好調整油門螺絲的行程。
如果換檔會頓挫該怎辦?判斷是如果換檔時間很長或是聲音很大應該是變速箱油不夠造成，如果是換檔像被踢一腳一般頓一下或是減速每回1檔會頓一下...那就是變速箱油加太多，要抽掉一些。如果說更換變速箱油的量都無法改變變速箱的順暢度，那就是變速箱壞了..無法建立正確的油壓。基本上W123的變速箱完全是機械式的油壓變速箱，只要機件磨損不嚴重靠正確的油壓還是可以維持7-8成的順暢度，但是要100%的整新就要看對車的愛。