디시백터보 40강 한국교통안전공단 KD147모드 시험검증 / 디시백터보 출력향상 17.72% 질소산화물 발생량 ZERO 매연온도 12.9% 향상 / 디시백터보 성능 과학적으로 검증

한국교통안전공단 KD147모드는 차대동력계 상에서 실제도로를 달리는 상태와 같이 가속, 정속, 감속 등읗 하며 전구간에서 매연농도 및 질소산화물 배출량을 측정하는 것입니다.

디시백터보는 KD147모드 테스트에서
디시백터보 장착전 측정마력 최고치는 27.49HP이었으며.
디시백터보 장착후 측정마력 최고치는 32.36HP으로 측정되어 출력이 17.72% 향상되었음을 확인했습니다 ( 첨부 영상 참고 )

으XX 터보 출력향상율은 변속비에 따른 속도변화를 출력향상율로 표시하여 출력향상율 26 15%라고 하였습니다.
참고 1 : 와류기 공부 65강 나이스 인증원 시험성적서 출력향상율 26 15%와 명장본색에서 검증한 출력향상율 0 695% 둘 중 하나는 거짓    • 와류기 공부 65강 나이스 인증원 시험성적서 출력향상율 26 15%...  

참고2 : 명장본색에서 검증한 출력향상율 0.695%도 신뢰하기 어려움 와류기 공부 70강 명장본색 와류기 효과 4개 업체와 1개 업체 패턴이 다르다    • 와류기 공부 70강 명장본색 와류기 효과 4개 업체와 1개 업체 패...  

디시백터보는 KD147모드 테스트에서
디시백터보 장착전 질소산화물 (NOX) 발생량은 0ppm 이었으며
디시백터보 장착후 질소산화물 (NOX) 발생량은 0ppm 으로 확이되어 질소산화물 발생량이 없었습니다.

#명장본색 #와류기 검증에서 5개 업체 실험결과    • 와류기 과연 효과 있을까? 검증 실험 결과 대공개!  

A사 으XX터보 질소산화물 발생량 (장착전 3ppm 장착후 16ppm)
( 출력 0.695% 향상 토크 -2.484% 감소 )
참고 : 출력 및 토크 재검증 필요

B사 유니 XX 질소산화물 발생량 (장착전 8ppm 장착후 0ppm)
( 출력 5.741% 감소 / 토크 4.517% 감소 )

C사 에X튜닝 질소산화물 발생량 (장착전 6ppm 장착후 16ppm)
( 출력 1.705% 향상 / 토크 1.491% 감소 )

D사 XX터보 질소산화물 발생량 (장착전 2ppm 장착후 32ppm)
( 출력 0.935% 향상 / 토크 3.944% 감소 )

E사 XXXX 질소산화물 발생량 (장착전 585ppm 장착후 43ppm)
( 출력 2.510% 향상 / 토크 4.277% 향상 )
참고 : 와류기 사업 그만두셨다고 하심.

질소산화물 발생량 증가업체 : A, C, D사

자동차 산업에서 엔진성능을 개선하는 것은 크게

제조분야 기술
정비분야 기술
관리분야 기술
사용분야 기술로 구분할 수 있습니다.

제조분야 기술은 신차 순정상태의 엔진성능보다 향상시키는 기술로 애프트 마켓 시장에서는 튜닝등이 해당될 것입니다.

정비분야 기술은 고장으로 인해 엔진성능이 신차 순정상태 보다 저하되었을 때 성능을 복구하는 기술로 애프트 마켓 시장에서는 정비산업에 해당될 것입니다.

관리분야 기술은 부품 소모품등으로 인해 엔진성능이 순정상태 보다 저하되었을 때 성능을 복구하는 기술로 애프트 마켓 시장에서는 클리닝, 오일, 첨가제, 에어크리너 등이 해당 될 것입니다.

사용분야 기술은 연료를 효율적으로 사용하는 것으로 경제운전 연비운전이 이에 해당하는 것입니다.

디시백터보는 소음 진동 매연 출력 토크 연비 내구성을 동시에 개선하기 위한 기술로 제조분야 기술에 해당하는 것입니다.