Federico Mazzolani: Il ponte sullo stretto di Messina è fattibile? Problematiche e osservazioni

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© Federico Mazzolani / https://www.invecedelponte.it / 2024

Intervento del professor Federico Mazzolani, ingegnere civile di fama internazionale, esperto di ingegneria dei ponti, progettista di ponti e strutture, in occasione del confronto tra i tecnici della Società Stretto di Messina e i tecnici indicati dall'associazione Invece del Ponte, il 20 giugno 2024. Federico Mazzolani è Professore Emerito di Tecnica delle Costruzioni presso l'Università di Napoli "Federico II" nonché Presidente della Scuola di Dottorato di Ingegneria Civile e del Master internazionale "Design of Steel Structures" presso la stessa università. Il professor Federico Mazzolani ha ricevuto due Lauree Honoris Causa presso le Università di Bucarest e di Timisoara, inoltre ha ricevuto vari premi nazionali e internazionali per la ricerca e la progettazione. Nella sua relazione sul ponte sullo stretto di Messina, il professor Federico M. Mazzolani ha messo in luce una serie di problematiche inerenti il progetto definitivo del ponte sullo stretto di Messina, in particolare sul salto dimensionale sulla luce e la snellezza del ponte (luce max da 1488 metri dello Xihoumen Railroad Bridge a 3300 metri, per un ponte sospeso sia stradale che ferroviario), salto che appare eccessivo alla luce del progresso scientifico e tecnologico attuale. Inoltre l'ingegner Federico M. Mazzolani ha chiesto chiarimenti in merito alle 68 raccomandazioni del Comitato Tecnico Scientifico. Il ponte sullo stretto di Messina (Strait of Messina Bridge) è un progetto per la costruzione di un ponte stradale e ferroviario tra i comuni di Messina e di Villa San Giovanni, sullo stretto di Messina, atto a collegare in modo stabile la Sicilia al continente. Le ultime ipotesi di progetto, maturate a partire dagli anni '70 dal Gruppo Ponte di Messina S.p.A., ipotizzavano un progetto di ponte sospeso a campata unica di 3300 metri, che sarebbe tuttora il più lungo ponte sospeso al mondo. Una costruzione di tale arditezza e complessità, senza precedenti al mondo, richiedeva necessariamente analisi specialistiche sulle varie componenti della struttura, prove in galleria del vento, prove su modelli, ecc. A tale scopo la Stretto di Messina S.p.A. coinvolse a vario titolo e con diverse responsabilità diversi professori universitari e ingegneri, specializzati in ambiti particolari con i rispettivi istituti scientifici e universitari. Questo importante lavoro di ricerca teorica e sperimentale e progettuale comparando anche diverse soluzioni alternative, si concluse nel 2003 con il progetto preliminare di un ponte a campata unica di 3300 metri. Esso porta la firma, tra i tanti tecnici coinvolti, anche dell'ingegnere inglese William Brown, vero esperto di ponti e autore di diversi progetti di grandi ponti sospesi. I tecnici italiani che proposero la soluzione a campata unica e che collaborarono per le analisi statiche e dinamiche, le ricerche teoriche e sperimentali, le progettazioni generali e di dettaglio, furono: Leo Finzi del Politecnico di Milano, Fabio Brancaleoni dell'Università di Roma, Stefano Caramelli dell'Università di Pisa e Piero D'Asdia dell'Università di Trieste. La dinamica della struttura per quanto riguarda le azioni del vento fu studiata da Giorgio Diana del Politecnico di Milano. Le verifiche a fatica e relative sperimentazioni furono studiate da Luca Sanpaolesi dell'Università di Pisa. Lo studio del tipo di calcestruzzo da impiegare nella costruzione fu compiuto da Mario Collepardi dell'Università di Ancona. Le fondazioni del ponte furono studiate da Michele Jamiolkowski del Politecnico di Torino ed Ezio Faccioli del Politecnico di Milano. Gli studi geologici furono affidati a Enzo Boschi dell'Università di Bologna e a Icilio Finetti dell'Università di Trieste. Le analisi sismiche furono di competenza di Alberto Castellani e di Giuseppe Grandori, entrambi del Politecnico di Milano. Fu richiesto inoltre uno studio sulle probabilità di rischio e sull'affidabilità del progetto a Daniele Veneziano del Massachusetts Institute of Technology. Dal 2005, dopo l'aggiudicazione della gara di appalto al contraente generale Eurolink, la responsabilità della progettazione definitiva ed esecutiva del ponte sullo stretto di Messina era stata affidata ai seguenti soggetti (qualificati nell'ambito dei ponti sospesi, progettisti definitivi) facenti parte del consorzio Eurolink: COWI A/S (Danimarca), progettazione strutture. Dissing+Weitling (Danimarca), progettazione e design. Buckland & Taylor Ltd. (Canada), progettazione strutture. Sund & Bælt A/S (Danimarca). L'attività di controllo, di verifica della progettazione definitiva, esecutiva e della realizzazione (project management consultant) era stata affidata dalla società concessionaria alla società Parsons Transportation Group (Stati Uniti), anch'essa con competenze nell'ambito dei ponti sospesi.
https://it.wikipedia.org/wiki/Ponte_s...