Заменил рычаги, эффект почти нулевой. POLO Sedan и проблемы с подвеской - 65.000 км

В этом выпуске мы поговорим о том, стоит ли менять рычаги передней подвески по причине трещин в задних сайлентблоках. Как показывает практика, трещины и надрывы в задних сайлентблоках появляются уже примерно на пробеге в 25-30 тыс км. К 60 тыс могут появиться отслоения резины от оправ. По большому счёту эти дефекты не влияют на управляемость. После замены рычагов нет Вау-эффекта. То есть руль не станет более упругим, расхлябанность подвески в целом не уйдет. Единственное, что можно отметить - вхождение в поворот более жесткое - как по рельсам, первые 3-4 тысячи км. Далее это ощущение смазывается. Несобранность подвески - это признаки слабых АМОРТИЗАТОРОВ. Поэтому не рекомендую менять рычаги и сайлентблоки.

📺 Оглавление:
00:00 - Замена рычагов - стоит ли менять?
0:26 - Трещины в задних сайлнтблоках рычага на 25.000 км
0:34 - Те же трещины, только вид снизу
0:43 - Отслоение резины сайлентблока от оправ на 60.000 км
0:57 - Сайлентблок в новом рычаге
1:03 - старые оригинальные заводские рычаги
1:14 - почему я взял оригинальные рычаги?
1:45 - правый рычаг меняется без проблем минут за 20-30
1:49 - левый рычаг на авто с автоматом меняется сложнее (нюанс с болтом)
2:37 - о состоянии передних сайлентблоков
2:46 - когда появились первые трещины в сайлентблоках
3:56 - про отслоение резины от оправ
4:14 - осмотр рычага и сайлентблока с обратной стороны
5:10 - старые сайлентблоки очень мягкие, видим надрывы
5:38 - большие трещины
6:08 - трещины в правом сайлентблоке
6:29 - передние сайлентблоки в отличном состоянии.
6:41 - про стуки, бряки, скрипы. Могут ли они быть от сайлентблоков?
6:54 - Что будет после замены рычагов или сайлентблоков
7:10 - На что влияют рычаги?
7:22 - Что улучшилось после замены, 2 пункта.
8:40 - про несобранность подвески, про раскачку
9:15 - про глухие стуки из подвески
9:31 - как решить проблему с раскачкой автомобиля, и победить глухие стуки
10:21 - через сколько тыс км всё вернется
10:52 - про стойки амортизаторов и их ресурс
11:35 - про опоры стоек и опорные подшипники
11:48 - большие зазоры были с новыми амортизторами, но не было стуков
12:32 - о стоимости оригинальных амртизаторов
13:04 - новые опоры + старые амортизаторы не избавят от стуков из подвески
13:45 - выводы

Я в социальных сетях:
► https://vk.com/cxt.bast.media
►   / cxt.bast  
► https://www.drive2.ru/users/cxt
►   / vvbast  
►   / cxt.bast