Скачать или смотреть 100 Jahre Bus: Jubiläumsfest im historischen Betriebshof Freiburg Oldtimer Büssing TU7, Baujahr 1956

Seit 100 Jahren fahren motorisierte Busse durch Freiburg. Technik, Treibstoffe und Anforderungen haben sich seitdem immer wieder verändert. Ein Blick auf die Meilensteine der Freiburger Busgeschichte.

Am 27. September 1925 fuhr zum ersten Mal ein motorisierter Bus vom Freiburger Bertoldsbrunnen nach Betzenhausen. Es war die erste Omnibuslinie der Stadt. Bis heute sind die 18 (mit Nachtbussen 20) Buslinien der Freiburger Verkehrs-AG (VAG) wichtiger Bestandteil eines dicht gewobenen Nahverkehrsnetzes und haben überwiegend die Aufgabe, all jene Stadtteile zuverlässig mit einem Mobilitätsangebot zu versorgen, die noch nicht im Einzugsbereich einer Stadtbahnlinie liegen.

Dabei hat sich in den vergangenen 100 Jahren nicht nur die Optik der Busse und die Linienführung geändert, sondern auch die Antriebstechniken. Immer im Spiegel des jeweiligen Stands der Technik und des vorherrschenden Zeitgeistes: Von Pferden über Benzin, Diesel, Erdgas bis zu E-Antrieben.

Doch wie fing das alles an, mit dem „Omnibus“?

Ein Omnibus „für alle“
Die Geschichte beginnt in Nantes, Frankreich: Wir schreiben das Jahr 1825. Bei einem Stadtbummel kommt der Fuhrwagenbesitzer Stanislas Baudry am Ladengeschäft des Kaufmanns Pascal Omnès vorbei. Dort hängt der Webeschriftzug: „Omnès omnibus“ – was heißen soll, dass es in dem Geschäft von Herrn Omnès für jeden etwas gibt. Denn das Wort „Omnibus“ kommt aus dem Lateinischen und bedeutet nichts anderes als „für alle“ oder „für jeden“.

Fuhrwagenbesitzer Baudry übernimmt den Begriff „Omnibus“ für seine großen mehrsitzigen Pferdewagen, mit denen er auf festgelegten Linien durch die Stadt Nantes fährt und in die eben auch jede und jeder einsteigen darf. Der neue Name „Omnibus“ für den öffentlichen Nahverkehr mit großen Wagen bürgert sich schnell ein, und schon 1835 taucht der Begriff erstmals im Nachschlagewerk „Brockhaus“ auf. Für die jüngeren Leserinnen und Leser: Der „Brockhaus“ war ein mehrbändiges auf Papier gedrucktes Nachschlagewerk, ähnlich dem heutigen.

Auch in Freiburg begannen Ende des 19. Jahrhunderts die modernen Zeiten. Die Stadt wuchs. Hatte sie im Jahr 1800 rund 9.000 Einwohnerinnen und Einwohner, so waren es 1900 bereits 62.000. In einer wachsenden Stadt wachsen auch die Entfernungen, die man zur Arbeit, zum Einkaufen oder für die Freizeitgestaltung zurücklegen muss. Die Wege zu Fuß wurden immer weiter und zeitraubender.

„Mit der wachsenden Einwohnerzahl wurde Ende des 19. Jahrhunderts in der Stadtbevölkerung der Ruf nach einem innerstädtischen Verkehrsmittel laut,“ sagt jemand, der es wissen muss. Dietmar Gemander war nicht nur lange Jahre in der Fahrdienstleitung bei der Freiburger Verkehrs AG tätig, sondern ist auch Vorsitzender des Vereins „Freunde der Freiburger Straßenbahn“ und damit ein intimer Kenner der Historie und der Gegenwart des öffentlichen Nahverkehrs in der Breisgaustadt. „Die Einführung der ‚Pferdetram‘ im Jahr 1901 bedeutete nichts weniger als eine Revolution im Personentransport: Statt nur für Privilegierte, die sich eine eigene Kutsche leisten konnten, waren diese Fahrzeuge für die breite Masse gedacht, also für alle, die von A nach B wollten.“