Купил Т4. Volkswagen Transporter T4. Дело было осенью 2018 года, я в поиске нового недорогого авто наткнулся на объявление в авито о продаже Фольксвагена Т4 (короткая база) жёлтого цвета с заклинившим двигателем по цене 240 т.р., сразу позвонил договорился посмотреть. Бус стоял у сервиса уже около двух месяцев, об этом свидетельствовал слой пыли на машине и в ней. Родной турбодизель объемом 1.9 литра был на половину уже разобран, головка была снята, был виден обломанный клапан первого цилиндра, изрядно побитый поршень и внутренняя часть головки. Коленвал уже не вращался, скорее всего погнуло шатун,а возможно и коленчатый вал. По дальнейшему техническому осмотру было видно что за машиной следили, только присутствовали незначительные жуки на задней двери. Причину продажи собственник объяснял отсутствием времени и денег. Мной было принято решение, что буса надо по любому забирать. В голове уже витали мысли о замене на контрактный, тем более что у моего отца был точно такой же Т4 белого цвета и этой весной он поменял свой турбодизель ABL на контрактный турбодизель AHU. Позвонил отцу обговорили это дело, после чего отец собрался и выехал мне на помощь. Сразу же не теряя время позвонил человеку у которого брали контрактный двигатель, ура, человек как раз находился в Белорусии, сказал привезет двигатель через три дня. Написали договор купли-продажи, подготовили бус к буксировке, договорился с автосервисом, что авто заберу с утра.
На следующий день были сделаны попутные дела в городе, после которых поехали за бусом. Зацепили мой жёлтый Т4 за отцовский белый Т4 и потащили его в деревню за 200 км. Дотащили без проблем, не одну буксировочную ленту не порвали, подвела только погода, без конца шел мелкий дождь из за которого лобовое стекло моего авто закидывало грязью.
Утром соорудили эстакаду из деревянного 150 мм. бруса длинной 4 метра и по средствам того же буксира затащили мой Т4 на эту эстакаду, после чего начали разборку и дефектовку старого двигателя. Снимали двигатель вниз используя 50 мм доску длинной 4 метра. После снятия движка разукомплектовали оставшееся навесное оборудование, крепления и плиты.
На следующие утро снова поехали в город, забирать привезенный из Белоруссии контрактный дизель. Внешний осмотр подозрений не вызывал, двигатель действительно привезли отличный, что подтверждалось отсутствием отложений, нагара и грязи в впускных и выпускных отверстиях головки, под клапанной крышкой и паддоне двигателя, далее перегрузили двигатель в отцовский бус и поехали обратно домой заехав в магазин купить кое какие расходные материалы по мелочам.
Утром следующего дня уже укомплектовывали двигатель навесным оборудованием и креплениями. Выставили новый ремень грм и ролик по заводским меткам, установили зажигание на топливном насосе по накерненым меткам как на старом двигателе. Далее обратным путем снизу авто, с помощью товарищей и той же доски установили двигатель на Т4. Подошёл отлично, сложностей в установке не возникло.
Весь последующий день занимались, небольшой переделкой и соединением патрубков, датчиков,проводов и других мелочей. Ближе к вечеру уже удалось произвести первый запуск двигателя. Прогнав воздух в топливной системе дизель застрекотал приятным звуком. После запуска подозрительной вибрации замечено не былода и на не прогретом двигателе из выхлопной трубы еще виднелся беловатый дым, но когда уже мотор прогрелся, дым стал прозрачным и не заметным, только при резком увеличении оборотов появлялся слегка буроватый оттенок выхлопа, данное наблюдение только подтверждало о правильной установке зажигания, исправности топливной системы и турбины, а дальнейшие тестовые испытания дизеля в движении, на ускорение и динамику окончательно рассеяли сомнения о смещении зажигания, что пришлось делать на отцовском Т4 при установки такого же двигателя. Единственное что мы не учли, так это замену термостата, температура двигателя не поднималась и ваше 40 градусов при температуре окружающей среды 5-7 по цельсия, что было позднее исправлено заменой термостата на новый.
На сегодняшний день двигатель работает отлично, расход в приделах заводских параметров. Расхода масла не наблюдается, да и при открытий заливной пробки масла расположенной на клапанной крышке во время работы прогретого двигателя, масленого сапунения не наблюдается.
Обкатав новый двигатель в течении двух недель и не найдя к нему претензий, я вновь позвонил этому же человеку который поставил мне данный контрактный двигатель и уже попросил подготовить необходимые документы для дальнейшей перерегистрации двигателя на свой Т4.
Отсюда напрашивается вывод, что можно смело покупать контрактные двигателя, и в некоторых случаях это обходится менее затратно, чем ремонт старого двигателя, но про какую никакую гарантию забывать не стоит.
#ФОЛЬКСВАГЕН #ТРАНСПОРТЕР #Т4
Информация по комментариям в разработке