避碰規則研究之２７ 15條交叉相遇 有船在你右邊，你就要讓路 不足3分鐘的時間

   • 避碰規則研究之２７ 15條交叉相遇 有船在你右邊，你就要讓路 不足3分鐘的時間  

本講主要講解第15條交叉相遇的規則。當兩條動力船隻在橫躍時會產生碰撞危機,如果看到他船在自己右邊,應該讓路,並儘量避免從他船的船頭方向通過。

交叉相遇規則

第15條規定,當兩條動力船隻在交叉相遇時,如果看到其他船隻在自己右邊,應該讓路。但實際上,讓路的義務不僅僅是看到右邊船的紅燈,還包括看到其尾燈的情況。總的來說,只要看到右邊有船,就要讓路,但讓路的具體方式會有所不同。

與第13條和第14條的關係

第13條是關於追月的規則,第14條是關於Head on situation的規則。這三條規則在具體應用時存在一些細節上的差異,需要仔細區分。比如第13條規定的讓路區域是30度,而第14條規定的是112.5度到125度。

常惠倫案例分析

通過分析常惠倫和亞歷山大一號兩船的碰撞案例,指出了現行避碰規則的缺陷。規則過於籠統,只根據船隻當前位置判斷適用哪條規則,而不考慮實際的碰撞點。這導致了法官在認定責任方時存在爭議。作者認為應該以實際的碰撞點為准,而不是僅根據船隻當前位置。

結論

總的來說,第15條交叉相遇規則的精神是,只要看到右邊有船,就要讓路,但具體的讓路方式會有所不同。同時,現行避碰規則還存在一些缺陷,需要進一步完善,以更好地適應實際航行需求。

第27講 交叉相遇
各位朋友大家好，這是碰規則研究講座的第27講，上一講，講到第14條迎艏正遇head on situation船頭方向,在駕駛台站立的位置不同,會有視差問題。所以前桅杆的方向，並不一定永遠都是代表船頭的方向，這個如果有看雷達的話，就會有體會，這也是新進人員要注意的地方。這一講要講的是第15條交叉相遇crossing situation，也是橫越，當兩條動力船隻在橫越的時候，並且會產生碰撞危機，某輪如果看到他船在他的右邊，就應該讓路，而且應該在情況許可之下，避免從他船的，避免從他船的船頭方向通過。
看著第15條寫的是輕描淡寫，兩條動力船舶在交叉相遇的時候，有碰撞危機，看到其他船隻在他右邊的，應該要讓路，當情況許可的時候，避免從他船的船頭方向通過。好啦看這張圖，是大概美國航太總署對無人船研究所畫出來。有關閉碰規則，適用的角度問題，第15條只有說看到其他船隻，在我们的右邊，就要讓路，事實上是不完全的。因為並不是所有右邊來的船，都要讓路。我们只要讓到什麼？右邊正橫後面兩點的方向就夠了，這2點了就是22.5度，總共加起來就是90加22.5度，就是從我们船頭到右邊的112.5度。為什麼這個無人船，他要讓到120度？自己多加了7.5度，因為避免混淆的情況，也就是多加了7.5度的優良船藝。
說時遲時快啊，這個第15條的精神，就是說，你看到右邊船的紅燈的時候，你就要什麼讓路，問你看到他的尾燈啊，你也是要讓路，總結起來，有船在你右邊，你就要讓路。只不過能讓路的義務，是不一樣的，一個是根據交叉相遇，看到紅燈讓路，一個是根據能13條追越船，有在追越的時候，你要讓路，是對右邊的來船而言。
好現在總結一下。第13條14條跟15條，图上看到蓝色的区域。十四條他畫了30度，實際上，應該是到15度就夠了，第13條追越追越依照規則的是什麼？要從右舷正橫之後的2點開始，也就是112.5度開始，到左舷正橫之後的兩點，應該是135度，還是多少。總之就是灰色的區域，這個画的是90度這，是NASA給這個無人船比較多一點的空間。總之看右邊，從船頭開始藍色區域十三條要讓路，綠色的區域交叉相遇你要讓路，從後面灰色區域，應該是本船，應該要直行，別的船要讓路。別人在追越，別人要讓我们的路。從左邊看，船頭的左邊零到15度，它這邊畫的是15度迎艏正遇，我们也要讓路，要向右轉，一般船上是以航行燈遮蔽的角度規定，如果是往左邊6度，或者是7.5度方向接近的船隻，本船就要什麼直行，保持航向航速，這樣可以讓對方的船，可以知道本船的動向，應該要從本船的船尾通過。這是規則規定，就是我们看到別人的紅燈要讓路，別人如果看到我们的紅燈，他要讓路。我们看到別人的綠燈，就要保持直行啊。這是規則的精神，但是條文的寫得不清不楚。

好看到了這個，就是常會輪跟亞歷山大一號兩條船的爭議，看到碰撞點是在航道出口1號浮標的，也就是0.4海浬的距離，換算成船隻的長度，0.4海浬就是1852公尺的一半，926公尺減去185公尺，大約740公尺，長慧輪是300公尺的長度，740就差不多是兩倍半的船長，好這個2倍半的船長，對於一般的貨櫃船隻的迴轉來講，是不夠的，這個就是英國的海事報告的錯誤的地方。他認為有四個Cable,長慧輪要左轉要右轉都可以啊，要看了這個船的這個碰撞的爭議，是在什麼要適用於一條規則？
再碰撞發生之前，長慧輪是在什麼?航道裡面。也就是浮標航道裡面，像現在看到在2號浮標的位置，這個亞歷山大一號的位置，是在浮標航道的外面，正在慢速的接近。兩條船都不知道五分鐘之後，就會發生碰撞事件，所以大家都不知道，可是亞歷山大一號認為，這個要出航道的長慧輪，要從他的船尾通過，所以他就要施展優良船藝，要橫越航道上，讓什麼長慧輪從他的船尾通過。長慧輪認為領港告訴他，航道外面這條船，會等他出港，所以也沒有採取持續的瞭望，就假設這個亞歷山大一號會讓路給他，自己就是趕快開走，就沒事了。結果等到到了一號浮標，像現在圖形這個2340的時候。亞歷山大一號船的船頭，已經伸到航道裡面了，這個時候離碰撞，只剩下兩分鐘，這個這個時候，如果長慧輪即時觀察到亞歷山大一號的動向，也許還有機會，可以或是向左轉，但是不足3分鐘的時間，對任何一條要避碰的船隻來講，都是致命傷，因為船隻要完成一次轉向，一般需要3分鐘的時間，所以剩下兩分鐘就來不及了。況且什麼長慧輪的注意力，又被什麼f港務台跟領港的呼叫所中斷，雖然他們一直叫他右滿舵，右滿舵，但是他反應不過來，打了右滿舵15秒以後，就撞船了。當然因素很多嗎，這邊的爭議，就是什麼?對亞歷山大一號來講，在航道的外面，長慧輪在航道的裡面，這兩條船算不算是交叉相遇，依照15條的規定來講，只要看到他船在你的右邊，而且有什麼碰撞危機，事實上這兩條船撞在一起嗎，雖然他們都很莫名其妙，這時候應該，誰要讓路？亞歷山大一號要讓路，可是亞歷山大一號認為，港務台指示長慧輪要從他的船尾通過，亞歷山大一號要符合港務台的要求的話，應該要什麼?開道航道的外面，從左邊穿越航道，到航道的右邊，長慧輪才有辦法，從他的船尾通過啊，也許，四個Cable 對一條油輪來講，他要轉向是足夠了，因為油輪是圓船他的轉向啟動很快，但是對貨櫃船的轉向來說，是不足夠的。貨櫃船能需要6倍船長的距離。油輪的可能需要3倍的船長就夠轉向了。這個案例的情形，就是法官認為，亞歷山大一號在航道外面，長慧輪在狹窄水道裡面，這兩條船不是交叉相遇，亞歷山大一號船不負有什麼避讓的責任。這個就是狗屁啦，因為這兩條船的碰撞點，誰也知道是在航道外面，既然碰撞是發生在航道外面，亞歷山大就有空間避讓，他就應該讓路。現行避碰規則的要求，就是什麼不知道，碰撞點在裡？只有看現在目前的船在一個位置。就大家胡亂猜測，應該是用交叉相遇？還是要用什麼要用狹窄水道的規定？但是碰撞點是在航道的外面，為什麼大家都不知道碰撞點在裡？這就是避碰規則的缺點，都不知道在裡會發生碰撞？只有用什麼羅經方位是否有變化？來做碰撞危機的判斷。這就是什麼，以前的規定是已經。跟時代的需求不一樣，這個在長慧輪的case裡面，有很詳細的說明。各位就是知道這麼回事，你是交叉相遇？還是狹窄水道？應該以碰撞點為主.