Существует много переменных, которые определяют скорость прохождения поворота: скорость, зацеп, тип местности, угол поворота, положение тела, управление газом. Из всех этих составляющих вам обычно подвластны лишь последние две; однако вместе они дают сотни комбинаций, что делает прохождение поворотов очень, очень неоднозначным.
Хотя прохождение поворотов не приносит радости прыжков, лазанья по камням, некоторых воздушных радостей спорта, вероятно, это будет наиболее частым для вас препятствием. Кроме того, это лучшее место на треке для обгона. По этой простой причине вам следует уделять значительную часть своего времени работе над прохождением поворотов, особенно если езда занимает важное место в вашей жизни.Хорошая техника начинается с положения тела, которое, в идеале, должно понижать центр тяжести и поддерживать сцепление с поверхностью для обоих колес. В большинстве случаев для этого необходимо сидеть, перенеся вес как можно дальше вперед, выставив внутреннюю ногу, нагрузив внешнюю подножку. В сочетании с аккуратным применением газа, исключающим срыв переднего колеса и скольжение заднего, это составляет основу для развития хорошей техники прохождения поворотов.
И хотя вы почти все время сидите, важно сохранять некоторую способность абсорбировать выбоины с помощью коленей и локтей. В большинстве случаев, при прохождении поворотов следует быть расслабленным, это поможет подвеске поглотить какие бы то ни было изменения местности.
Готовность поймать мотоцикл
Поскольку при наклоне в повороте можно почувствовать себя неуютно, большинство гонщиков находят естественным выставлять ногу на случай необходимости небольшой поддержки. “Когда вы выставляете ногу, убедитесь, что держите ее перед собой”, - говорит Джереми Макграф, - “От нее не будет толку, если она соскользнет назад из-за отсутствия рычага для поддержки веса”.
“Когда выставляете ногу, убедитесь, что носок поднят вверх”, - говорит Рой Личин, - “Таким образом, если ваш ботинок на что-нибудь натолкнется, оно не зацепит вашу ногу и не утащит ее назад”.
Как и во всех приемах, здесь возможны варианты. На высокоскоростных участках вы можете посчитать необходимым стоять, особенно если поверхность слишком неровная, и при вашем положении сидя подвеска с ней не справляется. Когда вы проходите поворот стоя, старайтесь нагружать переднюю часть мотоцикла, чтобы переднее колесо имело сцепление с поверхностью; обе стопы находятся на подножках. При этом вы можете лучше держать равновесие и смягчать неровности с помощью обоих коленей.
Выбор передачи
Не важно, сидя или стоя, большинство гонщиков согласны с тем, что почти всегда оптимально проходить поворот на одной, заранее выбранной передаче. “Обычно я стараюсь не переключать передачи в повороте”, - говорит Дэнни Карлсон, - “Перед входом в поворот я убеждаюсь, что включена нужная передача; так быстрее и намного плавней. Единственное исключение - переключение на выходе из длинного поворота, когда мотоцикл склонен к перегазовке. А при перегазовке достаточно резко падает мощность, снижается скорость”.
Другим важным аспектом является выбор траектории. “Старайтесь поворачивать плавно”, - говорит Джереми Макграф, - “Любые резкие движения могут привести к потере зацепа. По этой причине также следует поворачивать на газу без использования сцепления как можно дольше. Но всегда сложно рассчитать, насколько активно можно открывать газ”.
Информация по комментариям в разработке