視聴者質問コーナー#50「エンジンオイルって半年を越えた程度でダメになる？」「最近の250ccスポーツタイプのバイクフレームって細いですがタンデムしても変形したりしませんか？」byYSP横浜戸塚

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▼今回の動画で回答した質問一覧（#33、34の質問コメントに回答しています​。）

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00:00　オープニング

00:21　MT-03の純正スリップオンマフラーですが、駐輪場で自転車にぶつけられたのか白い線のような傷が付いてしまいました。目立たないように補修したいのですが、良い方法があったら教えて下さい。ソフト99タッチアップペンとかで塗っても大丈夫でしょうか？

01:17　1月末にYZF-R25(2021モデル)のマットダークグレーメタリックを購入しました。
ほぼブラックで少し地味に見えますのでニダボの様なカッコいいデカールをオプションでもよいのでヤマハから発売されないのでしょうか？

01:41　初心者にオススメの中型バイク等ありませんでしょうか！？

02:03　質問なのですが、全く同じ2台のバイクを用意したとして、1つはセル、もう一方はキックスタートを用いたとしたら、どちらが低コストなのでしょうか？ふと気になりましたので宜しくお願い致します。

02:52　いつも、動画見てます！私はアメリカ某メーカーの〇〇ダビッドソン2019年式スポーツスターに乗っています！答えにくいとは思いますが、先日某ショップでコンピュータチューニングをして回転数を850くらいに下げて貰ってからスピードメーターが止まったり、停車しようとするとエンストをしたりする現象が出てきてしまいました。ショップやディーラーに聞いても納得した答えは返ってきません。そこで、質問なのですが、コンピューターをチューニングしたりすると、こういう現象はよく起こることなんでしょうか？この現象に関しての原因や対策を分かる範囲でご教授頂きたいです！

04:12　マフラーに雨等が入るのはよろしくないと思いますが、社外品とかだとマフラーの排気口が天に向かっているものをよく見ます。例えばMT25/03のプラナスマフラー(Q5K-SKR-Y01-055)は雨が入りやすそうに見えます。雨の日は乗らないことが多いですが、出先で雨に遭うこともあります。軽い雨はともかく土砂降りだと雨が入り故障のリスクはあるのでしょうか？

05:00　トライアンフからトライデント660が発表されましたよね。トライデントの意味はギリシャ神話の三叉槍（さんさそう）という槍先が3本に分かれているものだと記事を読みました。「3気筒エンジンで三叉槍（さんさそう）か」と思いましたが、ふとヤマハに3気筒エンジンが多いのも、ヤマハの3本の音叉（おんさ)ロゴから発想したエンジンだから？と思ってしまいました。まさかね……。でも案外、エンジニアが企画している時に音叉ロゴをふと目ついて……「これや！」。なんてことはないですよね？島田さんが以前「トライアンフとヤマハ車」は似ていると発言されていたので、勝手に想像してしまいました。

06:17　島田さんは缶コーヒーはサントリー派？ジョージア派？もしよかったら好きな缶コーヒーはなんですか？動画での横の缶コーヒーが気になって送ってみました。バイクと関係なくすみません。

06:43　最近の250のスポーツタイプのバイクってフレームが細い様に感じるのですが、頻繁にタンデムとかしてたらフレームが変形したりしないですか？ついこの間、自分のバイクのタンデムシートを開けたら、細いフレームしか通って無かったのでふと疑問に思いました。もちろん強度に問題無いのはわかってますが、頻繁に使用するのはどうかと思い質問させていただきました。スポーツバイクはタンデムする物じゃ無いと言われればそれまでなのですが・・・

08:02　ウィンカーについて、フラッシャーという呼び方を島田さんの解説動画で初めて聞きました。整備士の中ではフラッシャーと呼ぶものなのでしょうか？

08:25　世間ではホンダさんのCT125ハンターカブが大ブームですが、対抗馬でカリウドバーディーとかマタギメイトとか出ませんかね・・・？

09:19　四輪のクルマではエンジンをかけるとき、キーをロックの位置から回して、一気にセルを回すと思います。バイクではフューエルポンプの音が消えるまで待ちますが、何か違いがあるのですか？それとも、四輪も少し待った方が良いのでしょうか？

11:10　FZ25やフェザー25につくパフォーマンスダンパーありますか？

11:17　妻のバイクにも、ETCを付けたいのですが、妻はそんな高いもの要らないって言うんです。どうしたらいいでしょうか？

12:04　「オイルって半年を越えた程度でダメになるかなあ」と思い、検索したところ、ネット情報では半年が多かったです。しかしメーカー公式（ヤマハ、ホンダ、スズキで確認）に当たったところ、いずれも（どの車種でも）「○○○○kmまたは1年毎」としています。安全側で運用すれば問題ないのは分かりますが、「半年」に根拠があるなら、教えていただけないでしょうか？

15:17　スマホ対応グローブを使っていますが反応せず、いちいちグローブを外して操作するのが面倒です。そこでタッチペンを使えるようにしたいのですが、どういう仕組みがトラブル無く良いと思いますか？バイクのスマホホルダー近くにペンホルダーを取り付けて、転落防止のためのキーリールなどを取り付ける方法は振動で音が鳴ってうるさそうなのと、リールが長すぎると可動部に絡まる心配がありますし、ウェアに取り付けると乗ってる時にタッチペンがプラプラしそうです。グローブの指先とかに付けるのもグローブ自体が動くので引っかかったり外れたりしそうだし。最適解と思えるものが思いつかず、夜しか眠れません。島田さんの長年の経験やアイデア、またはこれまで見てきたバイクでタッチペンを取り付けていた事例等があれば教えて下さい。

16:39　長時間又は高回転で走行した場合にエンジンを切る際には、クールダウン的な事は必要なのでしょうか？自分のバイクが250ccで単気筒なのですが、通勤で朝方4〜5時位の国道を40分程走行していますが、だいぶ高回転での走行している為、エンジンへの負担が掛かっているかが心配でして、お分かりになる範囲でご教授頂けましたら幸いです。

17:25　ロングツーリングなどの際、面倒で、クラッチをほぼ使用せずにアップ/ダウンをしています。ドグミッションの構造上、ドグ歯のトルクをアクセルオフ/ブリッピングで一瞬抜きさえすれば問題なかろうと考えています。流行りのオートシフターも同様の仕組みと理解しています（違っていたら訂正願います）。ほとんどの場合、大きなショックなしに変速できていますが、実際のところ、ドグ歯の耐久性はどのくらいでしょうか？クラッチ切る⇒回転上げすぎor足りない⇒シフトダウン⇒クラッチミート、のようなクラッチ使用して失敗した場合や、市販状態でまあまあショックの大きなシフターよりドグ歯へのストレスは少なかろうと思いますが、いかんせん褒められた操作でない自覚もあり。ガツンとしたショックが無くても、ドグ歯が徐々に痩せていくとか、そういうことがあるのかなぁと気になった次第です。万一壊れた時、ミッション本体よりクラッチの方が修理代やらいろんな意味でマシだろうというのは分かるのですが、安楽さがなかなか手放せません。

19:03　エンディング

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★いつもご視聴及びたくさんのコメント、ありがとうございます！(･ω･)ﾉ
※質問やコメントに返信する事は難しくなってきました…　毎週金曜の22時配信しています「YS PANDAラジオ」の動画で、視聴者様とコミュニケーションしておりますので、宜しくお願いします。

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