Щербанин Юрий Алексеевич, профессор, доктор экономических наук, заведующий лабораторией ИНП РАН
Список презентаций и публикаций докладчика: https://ecfor.ru/shcherbanin/
Выступление состоялось в рамках прошедшей 5-7 февраля 2024 г. LXVI сессии Российско-французского семинара по денежно-финансовым проблемам современной российской экономики. Все выступления сессии: https://ecfor.ru/nauchnaya-zhizn/semi...
Выходные данные: Ю.А. Щербанин. Транспорт России: девять лет экономических санкций [видео] // Сайт ИНП РАН. - 5 февраля 2024. - LXVI сессия Российско-французского семинара по денежно-финансовым проблемам современной российской экономики. - URL: https:// ecfor.ru/publication/transport-rossii-v-usloviyah-sanktsij-2023/
Ссылка на файл презентации: https://ecfor.ru/publication/transpor...
00:00:00 Введение и Обзор
00:03:37 Транспортные коридоры и маршруты
00:08:00 Грузовые перевозки и логистика
00:10:40 Потенциал внутренних водных путей
00:11:40 Роль портов
00:12:34 Анализ железнодорожных грузовых перевозок
00:14:34 Влияние санкций на экспорт металлов и удобрений.
00:15:29 Рост контейнерных перевозок
00:17:34 - Дематериализация и ее влияние на транспорт
00:18:53 - Изменения в инфраструктуре транспорта в 2023 году
00:20:31 - Развитие железнодорожного транспорта
00:23:06 - Достижения в производстве грузовых автомобилей
00:24:56 - Судостроение
00:25:30 - Электротранспорт
00:28:02 - Экспорт транспортных средств
00:28:50 - Перспективы Северного морского пути
00:30:19 - Завершение основной части доклада
Обсуждение
00:30:52 - Статистика грузового транспорта
00:36:00 - Инфраструктурные проекты
-----------------------------
Заметки
Некоторые реальности: транспорт России
Основные задачи, которые решались в 2023 г. (10 лет санкций). Инфраструктурные: - в 2023 г. оправдались прогнозы падения въездного и выездного туризма (-90% въездного и -40% выездного; 1 место – КНР, 2 место – бывшие республики СССР, 3 место – азиатские страны). Основное внимание уделялось внутреннему туризму и, следовательно, развитию пассажироперевозок, вокзалов, услуг аэропортов и т.д. (Перевозки пассажиров по ЖД в 2023 году выросли на 5,4% (до 1,2 млрд чел.): в дальнем следовании — на 12,7% (до 122 млн), в пригородном сообщении — на 4,6% (до 1,074 млрд.). Воздушный транспорт перевез около 101 млн чел., рост почти на 10% предварительно). Провозная способность магистралей Восточного полигона в 2023 г. составила 173 млн т, по Азово-Черноморскому более 125 млн т, по Северо-Западному - превысила 145 млн т.
В 2023 г. завершены дорожные проекты на участках трасс: М-4 «Дон» Москва - Воронеж - Ростов-на-Дону - Краснодар – Новороссийск, М-5 «Урал » Москва - Рязань - Пенза - Самара - Уфа – Челябинск, М-7, А-106, А-181. Реконструировано 9 мостов и мостовых переходов. По объему бюджетных ассигнований на 2023 г. самыми затратными проектами были инфраструктурные дорожные работы на трассах Р-228 в Саратовской области (более 7,6 млрд рублей), А-181 в Ленинградской области (4,593 млрд рублей), М-5 на участках в Башкортостане (свыше 4 млрд рублей).
Это региональные проекты!
Подвижной состав: - ЖД Производство тягового подвижного состава выросло на 10%+. Есть предпосылки для дальнейшего роста. В 2023 г. произведено 720 локомотивов (свыше 1,3 тыс. секций, рекорд в 2019 г. – 738 ед.), это +12,3% к 2022 г.: производство магистральных тепловозов - рост в 1,5 раза (105 ед.), электровозов – рост на 10% (337 ед.), плюс 278 маневровых локомотивов (+ 4,5%). Для 80% импортных комплектующих были найдены отечественные аналоги. 3ЭС8 - базовая платформа для целой линейки перспективной техники (электровоз переменного тока 2ЭС11 и локомотив двойного питания 2ЭС12). На БАМ поступают новые тепловозы 3ТЭ28 (Брянский машзавод), для вождения грузовых составов весом до 7,1 тыс. т в сложных рельефных и природно-климатических условиях.
АВТО В 2023 г. было реализовано 143 693 новых грузовых автомобиля, это + 70,8%. Лидер - KAMAZ, доля - более 21% - 31010 ед.(в 2022 г. около 38%). Далее - китайские марки – SITRAK (23 633 шт.), Shacman (20 760 шт.), FAW (15 804 шт.) и Howo (6 938 шт.). Спрос на грузовики с пробегом вырос на 13%, на новинки –на 340%. Китайцы предлагают сотни модификаций и десятки брендов. НО! Особенность: китайские модели непросто отремонтировать, нет ни регламентов, ни мануалов, ни каталогов запчастей, дилеры не имеют опыта ремонта подобной техники. Российское предприятие "Нижегородские грузовые автомобили" представляют целую линейку тяжелых грузовиков "Валдай", сейчас три модели: 18, 33 и 45, изначально выбраны по набору параметров и характеристик, отражающих запросы российского автомобильного рынка - глубоко адаптированы под наши климатические условия и дорожную обстановку. В планах только сборка по полному циклу, российские комплектующие, в т. ч. двигатели, рамы и коробки передач.
#экономика #логистика #транспорт
Информация по комментариям в разработке