Скачать или смотреть Zima na Moldavské dráze dne 31.1.2021

I o posledním lednovém víkendu roku 2021 šplhala vratná souprava složená z motorových vozů 843.015 a 843.025 s vloženým přípojným vozem na vrchol hřebene Krušných hor. I když oba páry spěšných vlaků vyráží z Ústí nad Labem do stanice Moldava v Krušných horách, kamera se zaměřuje na nejzajímavější úseky kulturní památky Moldavské horské dráhy. Úvod je příznačně s „rakvemi“ v Hrobu. Ty nejprve překonávají údolí Křižanovského potoka přes jediný kamenný viadukt, u nějž byl zrenovován i původní strážní domek. Ze stanice Hrob, která v dochovaném vzhledu dává tušit velkého významu, trať začíná výrazně stoupat. Do Moldavy v Krušných horách vystoupá o téměř 400 metrů na 15 km. Krom toho, že trať citlivě ukrajuje terén krušnohorských úbočí a nerovnosti vyrovnává prostřednictvím náspů, bylo třeba vybudovat několik výrazných staveb. Hned nad obcí Hrob-Mlýny se představuje největší viadukt o třech příhradových polích s celkovou délkou 130 metrů a dvěma pilíři o výšce 32 metrů. V Dubí se trati do cesty postavil Cínovecký hřbet a projektanti se s tím v osmdesátých letech 19. století museli vypořádat úvratí. Ve stejnojmenné stanici, na severním zhlaví, byla vybudovaná i potřebná točna. Po letech ji lze v závalu kamenní z prudkých strání jen tušit a dá se navodit i představa, jaký zde panoval provoz při přepravě těžkých uhelných vlaků z Mostecké uhelné pánve do Saska. Nejen spěšný vlak musí při cestě do Moldavy zajet na toto zhlaví, kde drážní personál přestaví ručně ovládanou výměnu a vlak může po vedlejší koleji pokračovat dál k vrcholové stanici. Vlak nad Dubím opouští les majestátně táhlým obloukem skrz hluboký zářez, přetínající hřeben Warteck (747 m.n.m.) – na konci videa, zároveň se cestujícím otevírají pohledy na obec Mikulov a vrchol Bouřňák (869 m.n.m.). Po odjezdu ze zastávky Mikulov v Krušných horách následuje stavebně náročný i zajímavý úsek. Poté, co vlak pomalu projede skrz 334 metrů dlouhý tunel, překoná dva vysoké náspy, z nějž u druhého došlo 14.3.2017 k sesuvu půdy. Naštěstí došlo k rekonstrukci a provoz byl obnoven 31.10.2018. Za tímto místem následuje naopak hluboký zářez a vlak se skrz něj prosmykne na viadukt o dvou příhradových polích. Následně se noří do rovného Novoměstského tunelu o délce 210 metrů, po jehož překonání se již dostává na náhorní plošinu Krušných hor a konečné stanice v Moldavě. Doufejme, že přes veškerou iniciativu se v budoucnu podaří obnovit i provoz na původním tělese trati do německého Freibergu a trať by tak dostála dalšího významu.