Isetta Getriebe, Teil 4

In diesem Video vollenden wir die Reparatur unseres Isetta-Schaltgetriebes.

Aus dem Inhalt:

• Montage der Einzelteile auf die regenerierte Antriebswelle 19: Nadelgelagerter Zahnradblock 20, beide Kugellager 21 und 22, Deckscheibe 23, polierter Laufring 29 für den eingangsseitigen Wellendichtring 13, kleiner Wellendichtring 32 mit befetteter Dichtlippe für die Kupplungsdruckstange
• Einsetzen der drei Wellen in das erwärmte Gehäuse
• Messen des Lagerüberstands, der Lagersitztiefe im Deckel und der Dichtungsdicke
• Berechnung der erforderlichen Beilagescheibendicken für die drei Lager 22, 48 und 62, so dass im zusammengabauten Zustand ein Axialspiel von 0,2 mm bleibt
• Wiedereinbau der Schaltstangen 98 und 100 mit den Schaltgabeln 99 und 101 für die vier Vorwärtsgänge
• Wiedereinbau des Rückwärtsgangrades 40 samt Achse 42, Schaltgabel 103 und Schaltstange 102
• Wiedereinbau von zwei Rastkugeln, zwei Druckfedern und einem Distanzstück für die Verrastung der beiden Vorwärtsgang-Schaltstangen
• Auflegen einer neuen Dichtung 15
• Wahlweise zusätzlich dauerplastische Dichtmasse auftragen
• Wiedereinbau des Schaltdeckels samt Rückwärtsganghebel 93, Anlaufscheibe 96 und Splint
• Ankleben der Beilagescheiben 30 und 49 mit Fett auf die Lageraußenringe
• Auflegen der Papierdichtung 9, wahlweise zusätzlich dauerplastische Dichtmasse auftragen
• Rückmontage des erwärmten Getriebedeckels 8
• Festschrauben des Deckels 8 und anschließende Prüfung auf leichten Lauf aller Wellen im kalten Zustand in allen Gängen sowie im Leerlauf
• Wiedereinbau von Rastkugel, Druckfeder und Verschlußstopfen 106 für die Rückwärtsgangverrastung
• Beide an ihren Dichtlippen eingeölten Wellendichtringe 13 und 14 am Getriebeeingang und -ausgang montieren mit innen für die eintauchende Welle freigedrehten Schlagdornen
• Gummimanschette 109 montieren und mit Schlauchbinder 110 befestigen
• Dreiarmflansch 73 montieren mit Schraube 75 und Sicherungsblech 74, wenn die serienmäßige Gummigelenkwelle verwendet werden soll
• Alternativ: Anbaunabe montieren und sichern wie im Video    • Einbau Gleichlaufgelenkwelle Isetta   gezeigt, wenn eine dauerhaltbare Gleichlaufgelenkwelle verwendet werden soll
• Kupplungsdruckstange 31 von der Antriebswellenseite her einstecken, ihr dünnes Ende vorsichtig durch die Dichtlippe des kleinen Wellendichtrings 32 fädeln, dann die Druckscheibe 33 aufstecken, gefolgt vom Kugelkäfig 25 und vom Druckstück 26 mit neuem, außen befetteten Dichtring 27. Befetteten Bolzen 36 durch die Lagerbohrung des Kupplungshebels 34 stecken und mit Splint 37 sichern.
• Tonnenfeder 35 zwischen Gehäuse und Kupplungshebel einsetzen, Kupplungshebel mit Kabelbinder am Widerlager für den Kupplungszug festbinden, damit die Tonnenfeder nicht herausfällt und der Hebel oben bleibt. Die Tonnenfeder kann später im Fahrzeug durch eine locker angebundene Schnur gegen Verlieren gesichert werden, falls einmal der Kupplungszug reißen sollte.
• Zwei neue Gummibuchsen 111 in die Augen der beiden Schalthebel am Getriebe einsetzen.
• Befüllen des Getriebes mit 0,6 Liter vollsynthetischem Motorradgetriebeöl Castrol MTX 75 W-140
• Bevor der Motor mit dem Getriebe verbunden wird, die Schiebeverzahnung der Welle am Getriebeeingang mit einem Hochtemperatur-Schmiermittel bestreichen, z.B. weiße Allround-Paste metallfrei von OKS oder Weicon Anti-Seize Montagepaste oder Klüber Staburags oder Sachs Kupplungsnabenfett 4200 080 050