Спасибо: Auto Aktan
/ auto.aktan
BMW iX1 2023 года — самый маленький электромобиль баварского бренда
Электрический внедорожник размером с пинту симпатичный и быстрый, но не для нас.
Мы надеялись, что переход к электрификации может немного уменьшить мир, позволяя разным частям земного шара использовать одни и те же модели, особенно электромобили, основанные на существующих автомобилях внутреннего сгорания. Тем не менее, хотя BMW собирается продавать версии нового X1 с бензиновым двигателем в Соединенных Штатах, нет никаких планов по доставке полностью электрического iX1 через Атлантику.
Не так давно казалось, что BMW находится в авангарде электрической революции. Очаровательно неуклюжий хэтчбек i3 с карбоновым кузовом и трехцилиндровый спортивный автомобиль PHEV i8 были первопроходцами. Но в последние годы компания переключилась на более робкий подход, при котором — помимо исключительно электрического iX — BMW представила новую линейку автомобилей марки «i», которые представляют собой версии EV существующих моделей. Как и iX3, i4 и i7, новый iX1 является одним из них, устанавливая полностью электрическую трансмиссию на X1 третьего поколения, который только что поступил в продажу в Европе.
iX1 представлен в полноприводной версии с двумя двигателями и брендом xDrive30 (BMW намекает, что позже выпустит менее мощную полноприводную версию). Двигатели, вращающие каждую ось, идентичны, но с немного более низким передаточным числом для односкоростного редуктора сзади. Комбинированная пиковая мощность составляет 308 лошадиных сил и 364 фунт-фут крутящего момента. Питание поступает от аккумуляторной батареи на 64,7 кВтч под полом, что обеспечивает запас хода в 266 миль в соответствии с лестным европейским протоколом испытаний WLTP — вероятно, менее 240 миль в соответствии с более строгой процедурой EPA. Аккумулятор поддерживает быструю зарядку постоянного тока мощностью до 130 кВт, что позволяет заряжать его с 10 до 80 процентов за заявленные 29 минут. Пакет с водяным охлаждением также регулирует свою температуру до оптимальных 77 градусов по Фаренгейту, когда приближается к быстрому зарядному устройству, запрограммированному в навигационной системе.
Интерьер iX1 кажется хорошо отделанным и впечатляюще просторным для автомобиля длиной чуть более 177 дюймов. Взрослые в натуральную величину смогут сидеть спереди и сзади без каких-либо жалоб, и есть вместительные 24 кубических фута грузового пространства - достоинства, которые останутся для направляющегося в США бензинового двигателя X1 xDrive28i, который на самом деле получает немного больше груза. Комната 25,7 куб.
iX1 в стандартной комплектации получает 10,3-дюймовый цифровой приборный дисплей, а также 10,7-дюймовый изогнутый сенсорный экран, оба работают под управлением новой операционной системы BMW 8. Это выглядит красиво и работает быстро, но это означает отказ как от физических элементов управления обогревом, так и от полезного ряда настраиваемых функциональных клавиш, которые BMW ранее предлагал. Если провести пальцем вниз по верхней части экрана, появится визуализированная версия функциональных клавиш, но для этого нужно отвести глаза от дороги. Точно так же, хотя кнопка «Мои режимы» на центральной консоли пережила отбраковку обычного переключателя, нажатие на нее просто вызывает на экране параметры, а затем требуется еще один ввод, чтобы выбрать один.
Производительность этого электромобиля напористая и доставлена с минимальным драматизмом. Педаль акселератора iX1 немного перегружена в своих ответах, особенно в спортивном режиме, где агрессивное отображение затрудняет достижение плавного взлета. BMW утверждает, что время разгона от нуля до 62 миль в час составляет 5,7 секунды. Полная тяга зарезервирована для режима Boost, который активируется на 10 секунд нажатием лепестка за рулем, но мы не заметили заметной разницы по сравнению с простым нажатием на педаль газа. Существует также однопедальный режим, доступ к которому можно получить, потянув короткий селектор передач в положение «B».
iX1 также поставляется с переключаемой звуковой дорожкой с так называемой опцией IconicSounds Electric, создающей футуристический и отдаленно похожий на двигатель гул в салоне, который меняется в зависимости от положения акселератора. Это казалось менее надуманным, чем у некоторых конкурирующих предложений, но мы все же предпочли тишину с его выключением.
Подробнее https://www.caranddriver.com/reviews/...
📌 Инстаграм ▶ / medcars.tv
📌 Тикток ▶ / cartvpress
Информация по комментариям в разработке