Unsere heutige Schmalspurreise ist nur ein Geschmack von einem unglaublichen Schmalspurnetz, welches diese Region in der Mitte Polens einmal überzog. Es ist heute nur noch ansatzweise vorhanden, die meisten Strecken sind längst dem Erdboden gleich, im wahrsten Sinne des Wortes. Und gleich zu Anfang den "Kritikern" das Wort aus dem Mund genommen .. natürlich liegt unser Ausgangspunkt Gniezno, früher Gnesen, nicht in Kujawien! Aber wir fahren nach Kujawien hinein, deshalb ist der Titel gerechtfertigt.
77 Kilometer liegen vor uns, und wir werden dafür geschlagene 7 Stunden benötigen - mit Aufenthalten und Videoscheinfahrten, versteht sich. Es war eine Fotofahrt, entsprechend laufen auch immer Leute im Bild herum, das muß man so akzeptieren. Sehr schöne Scheinfahrten hatte der Veranstalter organisiert, wenn es auch etwas 'überflüssig' war, ständig mit angezogener Bremse zu fahren, was den Anschein erweckt, als hätte die Lok '1000 Tonnen' am Haken .. und dann kommen da 2 Personenwagen und 2 Packwagen an .. Nun ja, man kann nicht alles haben.
Unsere heutige Strecke ist betrieblich keine Durchgehende, wir fahren über 4 sich aneinander reihende Teilstrecken. Die älteste ist die von unserem Ausgangspunkt Gniezo ausgehende Strecke bis Niechanowo, die bereits 1886 als 900mm-Bahn in Betrieb ging. 10 Jahre später, 1896, nahm der damalige Kreis Witkowo die Geschicke in die Hand und errichtete eine Kreisbahn von Gnesen bis Powidz mit mehreren Abzweigungen von Niechanowo aus, dieses Netz entstand in 600 mm Spurweite, wozu die Strecke Gnesen - Niechanowo wieder umgespurt wurde. 1911 wurde schließlich der Lückenschluß von Powidz zum damaligen Grenzbahnhof zwischen Deutschland und russisch Polen, Anastazewo, hergestellt, wo bereits Anschluß an das kujawische Schmalspurnetz bestand.
Hier in Anastazewo - der Bahnhof präsentiert sich uns in einem traurigen Zustand - endet der erste Teil unserer Reise. Die weitere Distanz bis Sompolno werden wir im zweiten Teil überbrücken, und dort werden auch diese Strecken beschrieben.
Haupttransportgut, und das gilt für das gesamte Netz, war immer die Zuckerrübe, wir durchstreifen hier eines der großflächigsten Anbaugebiete Europas überhaupt. Natürlich gab es wie überall auch die üblichen Güter im Empfang, wie Kohlen, Düngemittel, Baustoffe etc.
Auf dem Land hatte man Zeit - so waren die langen Fahrzeiten der Schmalspurzüge auch für die Bevölkerung ganz normal. Trotzdem schaffte die Bahnverwaltung später auch Triebwagen an und errichtete damit sogar Eilzugverbindungen!
Zwei Weltkriege schafften Tatsachen, und danach war nichts mehr, wie es mal war. 1918 kam die bisherige deutsche Provinz Posen zu Polen, es gab nun keine Grenze mehr in Anastazewo, und das Netz firmierte fortan als 'Gnieźnieńska Kolej Powiatowa', übersetzt 'Gnesener Kreisbahn'. Während des zweiten Weltkrieges kam es komplett wieder in deutsche Hand, um danach schließlich unwideruflich polnisch zu bleiben.
Polen wurde sozialistisch, und die bislang private Kreisbahn ging zur PKP über. Diese schaffte um 1957 auf vielen Schmalspurbahnen die 600 mm Spur ab und spurte diese auf 750 mm um. Das war nun für den Abschnitt Gniezno - Niechanowo bereits die dritte Umspurung in dessen Geschichte.
Die Verkehrsleistungen, vor allem im Güterverkehr, blieben auf hohem Niveau konstant. Polen hatte noch bis über die Wende hinweg ein ganz schlecht ausgebautes Straßennetz, es gab keine Autobahnen, nur einige gut ausgebaute Fernstraßen. Das spielte dem Bahnverkehr in die Hände.
Im Polen der Nachwendezeit setzte eine im europäischen Maßstab beispiellose Stillegungswelle ein, die ganz besonders das dichte Netz in den ehemals deutsch Gebieten betraf. Schmalspurbahnen waren davon jedoch erstaunlicherweise viel weniger betroffen als normalspurige Nebenbahnen. Eine Rolle dabei mag der bereits erwähnte Straßenzustand spielen, der besonders in den von Schmalspurbahnen durchzogenen Gebieten extrem schlecht war. Dazu kam, daß die Strecken noch ein wirklich vorzeigenswertes Güterverkehrsaufkommen hatten, zumindest in den ersten Jahren.
1991 wurde die Strecke Gniezno - Powidz - Anastazewo an einen privat agierenden Verein übergeben, der mit einer betriebsfähigen Dampflok Px 48 und Dieselfahrzeugen bescheidenen Verkehr weiterführte, auch Touristikverkehr. Die rasant fortschreitende Motorisierung und der Ausbau des Straßennetzes ließen den Transportumfang jedoch weiter zurückgehen. Außerdem konnte eine Verpachtung, um die es sich handelte, gesetzlich nur für maximal 10 Jahre erfolgen. Die Pacht wurde noch einmal verlängert, doch es gab nun nur noch Touristikverkehr.
Ab 2015 ruhte dieser komplett, konnte jedoch 2019 auf einem kurzen Abschnitt zwischen Gniezno und Jelonek wieder aufgenommen werden. Der Rest der Strecke liegt brach und ist östlich von Powidz wohl auch schon demontiert.
Viel Spaß nun auf einer Reise in eine andere Zeit, wohl dem, der sie erleben durfte! Den Teil 2 von Anastazewo nach Sompolno sehen wir in Kürze.
Daten aus Wikipedia
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