關店撤場！保時捷賣不動！暴跌4成！後院起火！ 經銷商「造反」集體逼宮，豪華車在中國集體遇冷！

經銷商被逼急了
呢兩日，在汽車圈裡，波子中國的經銷商成咗那個忍不下去的一方。
據多名業內人士爆料，因不滿蝕本賣車，波子中國經銷商近日集體「鬧事」。拒絕提車、「聯合抵制」波子的消息，瞬間把呢個世界級的豪華汽車品牌推到風口浪尖。
後來各家媒體紛紛跟進，此次和波子廠家鬧矛盾的有百得利、新豐泰和美東汽車呢三家波子中國經銷商。衝突的苗頭始於今年初的波子中國經銷商大會，因不滿對方的政策，上述經銷商提出抗議。
從一名知情人士處獲悉，經銷商們曾委託中國汽車流通協會給波子廠家發了一封英文郵件，其中涉及給經銷商的返點及組織不提車的相關事宜。
從5月27日，波子中國和全體授權經銷商發的一份共同聲明也能睇出，雙方確實聊過。該聲明稱，波子中國和全體授權經銷商始終保持常態化對話機制，而呢次，雙方進行咗充分討論，涉及層面包括商務政策、電動化轉型等諸多領域。
呢份聲明雖然句句不提衝突，但句句掩飾不住彼此的心結。若用一句話總結，大意系：呢系內部矛盾，我哋可以自行消化。
至於雙方達成咗邊啲協議，波子方面冇透露。不過，一位行業人士透露，廠家方面一定系給予了補貼，只係補貼幾多未可知。
早前，美東汽車要求廠商補貼到新車1個點毛利，百得利集團等經銷商通過中國汽車流通協會與廠商協調，要求補貼到新車4個點毛利。
但系，中國汽車流通協會系代表所有經銷商與波子談判，補貼政策肯定都系一樣的。
實際上，呢唔系波子與經銷商第一次出現矛盾了。
2014年~2015年，中國汽車經銷商和廠商曾集中爆發過一輪衝突，經銷商集體退網、聯打龍通求補貼的消息屢被傳出，寶馬、平治、富豪、波子等豪華汽車品牌都牽連其中。
當年的衝突主要源於廠商在2014年初對於市場增長的預測過於樂觀，而2015年的市場增長遠不及預期。供需失衡下，經銷商面對嘅系庫存量過大造成的大量資金被占用、企業經營成本增加。
彼時，亦系中國汽車流通協會做中間人調停，平治、富豪、寶馬都對經銷商給予了一定的補償。而波子經銷商那時與廠家多次溝通未果，只能以不提車等方式繼續抗議。
但而家，據多家媒體報道，波子總部已經派了調查團到中國了解情況。波子中國會陸續與各個經銷商集團逐一舉行經銷商集團會議進行溝通，為後者提供一定的倉儲支持，幫助優化經銷商庫存和現金流，並預計在8月確定最終的銷量任務和解決方案。
和九年前的那場衝突類似，波子中國經銷商而家再次與廠家發生齟齬，講到底都系錢鬧的。
只不過，波子經銷商，大多都認為把呢次衝突定義為「抵制」、「鬧事」等，過於誇張了。「我哋只係從經營的角度和廠家商量岩的對策。」一位西南地區的波子銷售表示。
雖然經銷商普遍認為呢次向廠家提出意見系在計劃入面，但顯然佢哋身上都承受着不小的經營壓力。
特別系最近幾年，波子在中國銷量承壓。廠家可以通過商務政策把壓力轉移出去，咁經銷商呢？大量提車之後，倘若賣不出去就會壓庫存，無奈只能想辦法降價出售，如此一來，蝕本風險只會越來越大。
從2022年開始，波子在華銷量失速。當年，波子全球交付量為309884部，同比增長2.6%。其中，中國市場的交付量為93286部，同比下滑2.5%，系同期全球唯一下滑的單一市場。
到咗舊年，波子全球銷量同比增長3%至320221部，中國市場再次成為全球唯一下滑的單一市場，同比下滑15%，銷量不足8萬部。同時，中國地區也被北美地區反超，後者變成咗波子最大單一市場。
進入今年，波子仍然冇止住中國市場下滑的趨勢，並蔓延至全球。據波子今年一季度財報顯示，其全球銷量為77640部，同比下滑4%。同期，波子在中國市場的銷量為16340部，同比降幅近24%。
整體銷量下滑，直接影響了波子的業績。財報顯示，今年一季度，波子營收為90億歐元，較舊年同期下降10.8%。其中，車部銷售額為81億歐元，同比下降12.7%。唔單只如此，波子一季度銷量利潤率也降至14.2%，同比減少了4個百分點。
冇辦法的經銷商只能打折處理。一位深圳的波子銷售表示，從2022年年底開始，波子多款車型就出現咗唔同程度的降價，折扣在10個點以上，而家優惠折扣亦系「只升不降」。
以北京某波子店為例，按揭情況下，帕拉梅拉和卡宴，裸車分別能較官方指導價便宜12和14個點，大概87.8萬和85.8萬元起；Macan能優惠16個點，約48.5萬元起。純電跑車Taycan折扣最大，2023款可以做到6.8折，亦都系70.6萬元起。
要知道，在經銷商體系中，廠家給出嘅係指導價，終端銷售價格由經銷商自己把控。但折扣直接損失嘅系經銷商的利潤。
受新車價格下行的影響，美東汽車舊年的新車毛利率也下降了4個百分點，由正轉至-0.6%。同期，美東汽車的稅後利潤同比下降了72%，約為1.56億元；稅後利潤率也較上年下降1.4個百分點至0.5%。
同樣經營豪車多年的百得利，處境也差不多。舊年，百得利乘用車平均售價較上一年下降了86422元，導致公司該年毛利同比減少34.1%至5.78億元，乘用車銷售毛利也從2022年的4.1%下降至舊年的0.2%。
也因此，大部分業內人士很能理解經銷商「逼宮」背後的動機。據上述銷售稱，今年波子定下的銷量目標確實比舊年少了一啲，但考慮到市場越來越卷，「今年只會更難」。
好在雙方而家基本談妥。據行業人士透露，共同聲明發布的轉天，經銷商已經開始陸續提車了。
企系輿論風口的主角們宣告和解，但「逼宮」事件好似也影響到咗其他豪車廠商。距地沒時間睇熱鬧，已然開始未雨綢繆了。
5月29日，據車Fans創始人孫少軍透露，寶馬給所有經銷商門店發函，鑑於市場大背景和國產品牌帶來的巨大衝擊，決定給寶馬4S店開出多項大幅度補貼減免政策。
其中包括幫助緩解經銷商現金流壓力，逾期付款的話，違約金年利率降至2.5%；同埋滯港車部倉儲費降低5成。
呢次經銷商「逼宮」，被衝擊的不只係波子，BBA（平治、寶馬、奧迪）面臨的壓力可能更大、更重。
在當前的汽車市場下，感到為難的的確不只有波子一家。呢幾年，隨着中國汽車事業迎來春天，中國消費者對外資豪華品牌逐漸祛魅，後者只能拿出最樸實的策略——降價。
以舊年12月上市的國產全新平治E級長軸距版為例，新車共推出6款車型，而家廠商給出的官方指導價為44.72萬~59.98萬元。新車剛上市的時候，但系冇乜野優惠。
純電車就更誇張了，2022年上市的平治EQE，而家終端能給到20萬元左右的優惠，入門級價格幾乎和平治C級持平。
寶馬全系價格也在調整。據銷售透露，部分地區的寶馬X1、X2、X3而家也能打到6~8折。
以價換量很容易奏效。舊年，寶馬集團在中國市場交付了82.5萬部新車，同比增長4.2%。梅賽德斯-平治舊年全年向中國客戶交付約76.5萬部新車，與2022年水準基本持平。奧迪舊年在華銷量為72.9萬部，同比增長13.5%。而在電雞上，三家也都實現了翻倍增長。
不過，降價的後勁亦有不足的時候。BBA的一季報顯示，只有奧迪的銷量同比增長，寶馬和平治在華銷量同比均有下降。
照呢個趨勢下去，經銷商為咗銷量，降價幅度只會越來越誇張，先唔講廠商的利潤會受影響，經銷商首先就頂唔住。
很顯然，壓在佢哋心口的「巨石」，仲冇到放落來的那一刻。