Historia del Jeep | Hotchkiss M 201 | el Jeep francés

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Historia del Jeep | Hotchkiss M 201
Historia del Jeep Tercer capítulo
El Jeep francés, Hotchkiss M 201
Hay un Jeep, fabricado en Francia, que es muy parecido, casi idéntico a los MB y GPW y vamos a ver de qué modelo se trata.
Francia se encontró con un gran número de vehículos y con gran cantidad de piezas de repuesto, después de la WWII. Entre 1945 y 1946, tenían más de 22.000 MB/GPW y más que podían ser restaurados.
A principios de 1946, L´Etablissement de Réserve Génerale du Máteriel Automobile, ERGM, cerca de París, en La Maltournée, recibirá MBs y GPWs para reconstruirlos.
Los desmontarán y pondrán las piezas en stocks comunes, ya sean de MB como GPW, indiferentemente y así proveer piezas a las cadenas de montaje, sin distinción. Esto continuará hasta 1978, incluso con piezas de Hotchkiss
M 201. ¿Hotchkiss M 201, que es eso?
En 1955, la firma francesa Hotchkiss, empieza la fabricación del Jeep MB, bajo licencia. Hotchkiss se fusionó con Brandt en 1956 y se pasó a llamar Hotchkiss-Brandt. A partir de 1957 se trasladó la producción a la fábrica Brandt, al norte de París.
En un principio, en 1955 fabricó 465 unidades idénticas al MB y que serán entregadas al ejército francés a principios del 56 y continuaron con el M 201, a partir de 1956, con 27.628 unidades, hasta 1967.
Tabla de producción del M 201 de Hotchkiss.
El M 201 es casi idéntico al MB de Willys, pero con mejoras técnicas. Detalle del frontal del M 201.
Hay muchos M 201 tuneados como MBs, por lo que es difícil saber de qué modelo se trata y máxime con las reconstrucciones de la ERGM, La Maltournée, utilizando piezas de los tres modelos, MB, GPW y M 201.
No obstante vamos a indicar lo más general.
En los largueros del chasis, donde va apoyada la calandra, hay un detalle importante, en el MB y GPW va remachada y en el M 201, además va soldada.
La brida de la barra de dirección está en el MB y GPW remachada a la cabina, pero en el M 201 está atornillada.



Los refuerzos laterales de la carrocería, presentan un ángulo más marcado, menos redondeado en el M 201.
Grabado en la chapa, en el M 201 se puede encontrar el número de la cabina, que es diferente al del chasis, encima del filtro de gasolina.
En el larguero derecho del chasis, en la parte delantera, está el número del chasis del M 201. Chasis número 08805, del año 1959.
Chasis nº 23285, del año 1963.
Hay muchas pequeñas diferencias, vamos a echar una ojeada a alguna de ellas. Lo que vamos a ver es del M 201 exclusivamente, no vamos a hacer comparaciones con los modelos norteamericanos.
Perfiles en U, para proteger los limpias.
Clip de enganche para la capota.
Conjunto blackout.
Está calzado el gancho del marco parabrisas.
Espejo retrovisor rectangular-ovalado.
Ruedas monobloc y los neumáticos de carcasa radial.
Dibujo específico todo terreno y de 6.50x16 soporte de antena a la Dr. ª o a la izq.
Agujero de fábrica en la carrocería, con el casquillo protector.
Refuerzo de la base de antena, con una placa fijada por 4 bulones.
Catadióptricos delgados.
Gancho con un pasador.
Embutido suplementario en la aleta drª, para el soporte de la 2ª batería.
Limpias eléctricos con protección para el motor y el mecanismo.
Sistema de apertura del marco, hay que fijarse en la soldadura y en la palomilla.
Desbloqueo limpiaparabrisas.
Gancho apertura marco.



Placas de identificación y advertencias.
Los primeros salieron a 6v. Y a partir del año 60 a 24v. La Maltournée puso a 12v y a 24v a unos cuantos m 201.
Instrumentos con medidas europeas.
Encima del velocímetro vemos el pulsador de arranque. Volante de baquelita negro. De mayor diámetro y más grueso.
Depósito de gasolina.
Caja radio.
Bisagras de apertura del capó, son 13.
Ranuras en la parte exterior, en las bisagras del capó.
Marcajes en las culatas. WOF es Willys Overland France.
2 baterías de 12v.
Dos correas para los 24v.
Parte superior del radiador.
Bocina.
Ejes de dirección.
Soportes baterías para los 24v.
Soporte de la carrocería.
Todo esto y mucho más, es diferente en el M 201.
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