Форд Экоспорт (Ford EcoSport): тест - обзор между городом и деревьями

"Форд Экоспорт должен подешеветь и завести автомат в версии с полным приводом, чтобы претендовать на лавры Дастера", - так я писал у себя в блоге три года назад, и вот пожелание выполнено. У нас на тесте топовая полноприводная версия Форд Экоспорт с новым 2-литровым 148-сильным бензиновым мотором и 6-ступенчатым классическим автоматом. Может работать на 92-м бензине. Базовый мотор 3-цилиндровый 1,5-литровый бензиновый, он работает либо с механической КПП, либо с автоматом. Так, что, спасибо за внимание к просьбам трудящихся.
Итак, новый мотор, улучшенная шумоизоляция, погнали. Надо сказать, что автоматическая КПП работает неспешно, но мощный мотор компенсирует ее слабости. Внутри все по-новому, современно: 8-дюймовый экран мультимедиа работает быстро, щиток приборов тоже новый, есть круиз контроль. Места сзади без избытка, но достаточно. При раскладывании задних сидений ровного пола не получается. В багажник по нашим замерам влезает 292 литра - это на 32 литра меньше, чем у Креты.
Хода подвески невелики, но диагональное вывешивание автомобиль проходит уверенно, задняя дверь при перекошенном кузове легко закрывается. Форд всегда славился крепостью кузовов на скручивание. Удивили барабанные тормоза сзади, едет и тормозит Форд Экоспорт хорошо. Не забудьте поставить защиту двигателя, ведущий Игорь Сирин, подняв машину в техцентре, подробно рассказал, каким частям Ford EcoSport понадобится защита. Поедете задним ходом, следите, чтобы не наехать на пенек. Счастливого пути, Форд Экоспорт.