neuer Peugeot 3008 Benziner im Test - klügerer Kauf als ein Tiguan?

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Das ist unser ausführlicher Test zum neuen Peugeot 3008 Benziner (MHEV / Mild-Hybrid).

00:00 3008 Allure oder GT?
03:03 Interieur Qualität
04:22 Sitze und Komfort
05:48 Cockpit und Bedienung
08:04 Fahrer-Perspektive
09:58 Rücksitze
10:50 Kofferraum
12:02 Benziner gegen Elektro
13:34 Beschleunigung Autobahn
15:22 Fahrwerk und Komfort
20:27 Stadtverkehr
21:21 Verbrauch
22:46 Preis

#peugeot #peugeot3008

Zahlen und Fakten:
Peugeot 3008
Optional oder im GT enthalten: Matrix LED
Farbe: Obsession Blue

Länge
4,54 m (+ 9 cm als Vorgänger)
19" Standard, 20" GT (EV)
CD 0,28

Vergleich: 5008: 4,79 m 189" (25 cm 10" länger)
16 cm 6" längerer Radstand

elektrischer Vorderradantrieb 8,8 Sek. oder AWD 6,4 Sek. (vorderer Elektromotor stärker)

71 kWh netto (73 brutto) (50.000 Euro)
elektrischer FWD 8,9 Sek
94 kWh netto (98 brutto) (Langstreckenversion)
Batterie von BYD (NMC)
Vmax 170 km/h (106 mph) für FWD
180 km/h 112 mph für AWD
11 oder 22 kW AC, 160 kW DC, 20-80 % 30 Min. oder 27 Min. große Batterie
Testverbrauch bei guten Temperaturen und ohne hohen Autobahnanteil:
15 kWh / 100 km oder 4 Meilen / kWh
Berechnete reale Reichweite: 470 km / 290 Meilen für kleine Batterie, 630 km / 390 Meilen für große Batterie

Benziner:
1,2 l 3-Zylinder 48V MHEV 136 PS 6-Gang-DSG 10,2 Sek. (39 - 43.000 Euro)
7.000 Euro günstiger als EV
200 km/h 125 mph Vmax

GT 4.5000 Euro extra

Bildschirm:
2x 10" in Allure in Deutschland
21-Zoll-Curved-Display jeweils in GT oder optional in Allure

Sitzplätze:
Allure: Stoff/Kunstleder
GT: Alcantara/Kunstleder
Optional ist weiterhin Tierleder erhältlich
Lenkrad aus Tierleder

Kofferraum
520 l - 1.480 l
250 l - 750 l - 1.815 l (5008-Vergleich)
Anhängelast Benziner 1200 kg
Anhängelast eFWD 1250 kg
Anhängelast eAWD 1350 kg

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