Скачать или смотреть El MISTERIO del MAZDA 323 6x6 | ¿Por qué Construir un Coche de RALLYS de 6 RUEDAS?

En el brutal ecosistema del Campeonato Mundial de Rallys, la tracción siempre fue la ley suprema. Sin embargo, mientras los equipos oficiales del WRC se peleaban por optimizar la tracción total convencional, un genio neozelandés llamado Neville Laker decidió reescribir las reglas de la física. Su creación, el Mazda 323 de seis ruedas, fue una oda a la ingeniería de competición más extrema y salvaje que jamás pisó un tramo de rallys. Este Mazda 323 6x6 no solo fue una rareza visual; fue una maquinaria bimotor diseñada para tratar de pelear contra los cronos en los rallys más hostiles de Nueva Zelanda.

La base de esta locura fue un Mazda 323 BF de sexta generación, pero ahí terminó cualquier parecido con el coche de calle. Laker, un maestro de la geometría de suspensión en Drury Tires, implementó un sistema de seis ruedas con tracción 6x6 real. Para garantizar que este monstruo pudiera girar en los cerrados tramos de rallys, dotó al vehículo de cuatro ruedas directrices (4WS), permitiendo que los dos ejes delanteros dictaran la dirección con la mayor precisión posible. Esta configuración, que recordó al icónico Tyrrell P34, fue llevada al límite para maximizar el agarre lateral y la estabilidad en cada una de sus carreras.

El corazón mecánico de este Mazda 323 no fue menos complejo. Tenía dos motores turbo trabajando en perfecta sincronía. Originalmente, el coche contó con dos bloques B6T de 1.600 cc turboalimentados, pero la evolución constante de Laker llevó a instalar el motor BP de 1.8 litros turbo. El motor de la parte delantera impulsó al primer eje, mientras que el motor alojado justo detrás, se encargaba del siguiente eje delantero y del trasero. Esta configuración de doble motor turbo generó una entrega de potencia instantánea y una capacidad de tracción que dejó en evidencia a muchos vehículos del Grupo A de la época en los rallys internacionales.

La ergonomía del coche fue tan radical como su mecánica. Debido al espacio ocupado por los motores turbo, Neville Laker situó el asiento del piloto en la parte trasera del habitáculo. Conducir este engendro 6x6 desde el asiento posterior requirió un sistema de reenvíos de dirección y pedales de una complejidad asombrosa para afrontar los rallys más técnicos. Para mantener el vehículo pegado al suelo se instaló un alerón trasero masivo con especificaciones de Pikes Peak, capaz de generar una carga aerodinámica brutal en los rallys de montaña.

El coche de Laker demostró que la innovación artesanal podía superar a la tecnología de fábrica del Campeonato Mundial de Rallys. Con su tracción total extendida a tres ejes y el silbido constante de sus dos motores turbo, el Mazda de Neville Laker siguió siendo el ejemplo definitivo de hasta dónde llegó la pasión por los rallys cuando no existieron límites reglamentarios.

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