На презентации в начале 2024 года Mazda CX-70 2025 года выпуска застала всех врасплох, поскольку оказалась близнецом CX-90 с рестайлингом и удалением третьего ряда сидений, а не более компактным автомобилем на базе CX-60, как мы ожидали. Чтобы выяснить, сильно ли CX-70 отличается от своего трехрядного собрата, мы провели тест-драйв как 323-сильного подключаемого гибрида, так и 340-сильного 3,3-литрового варианта.Очевидно, что представителям Mazda надоело отстаивать свой выбор в пользу выделения CX-70 в отдельный автомобиль, а не в комплектацию CX-90. В конечном счете, это может быть тактикой SEO. "Для трехрядных и двухрядных автомобилей есть два уникальных покупателя", - говорит Дэн Агилар, менеджер по продуктам для планирования линейки автомобилей Mazda. "Мы хотели бы, чтобы нас добавили в оба списка."Теперь мы отложим CX-90 в сторону и рассмотрим CX-70 в соответствии с его собственными техническими характеристиками. Обладая колесной базой в 122,8 дюйма, этот среднеразмерный внедорожник больше ориентирован на большие габариты и отдает предпочтение грузоподъемности и пространству для ног на втором ряду. Благодаря скромным изгибам, которые придают ему привлекательный вид со всех сторон, за исключением заднего, CX-70 имеет традиционную форму внедорожника Mazda, что делает его менее угловатым, чем многие квадратные модели, представленные на дороге. У него небольшой выступ сзади, впрочем, как и у многих из нас. У CX-70 нижняя часть переднего бампера отличается от CX-90, а все глянцевые или матовые элементы отделки являются уникальными для этой модели.У покупателей CX-70 есть выбор между двумя силовыми агрегатами с различной мощностью в лошадиных силах. 3,3-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом выпускается в двух вариантах: серийная модель, которая выдает 280 лошадиных сил и 332 фунт-фут крутящего момента, и высокопроизводительная модель, которая выдает 340 лошадиных сил и 369 фунт-фут крутящего момента. Подключаемый гибрид, который является самой дорогой моделью в линейке, оснащен электродвигателем и аккумуляторной батареей емкостью 14,8 кВт*ч, которые работают вместе, обеспечивая работу 2,5-литрового четырехцилиндрового атмосферного двигателя мощностью 323 лошадиных силы и крутящим моментом 369 фунт-фут. Для базового турбомотора доступны три комплектации: Preferred, Premium и Premium Plus. PHEV и более мощные Turbo S предлагают только Premium и Premium Plus, а не Preferred. Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач поддерживает все варианты силовых агрегатов, а все модели CX-70, включая PHEV, имеют полностью механический привод на все колеса.
Информация по комментариям в разработке