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IL GIUSTO COMPROMESSO PER ANNULLARE IL SUPERBOLLO E ANDARE FORTE
Toyota GR Supra 2.0 Turbo: compatta ed estrema.
Toyota GR Supra dotata del motore 2.000 turbo con potenza da 258 Cv e coppia da 400 Nm. Annunciata lo scorso gennaio, questo modello si affiancherà al già apprezzato 3.000 sei cilindri, ma grazie alla sua maggiore compattezza e leggerezza sarà in grado di offrire un’esperienza di guida decisamente diversa a chi avrà la fortuna di mettersi al volante. La casa giapponese ha voluto fare in modo che questa versione non fosse semplicemente una “Supra depotenziata” e quindi ha fatto un grande lavoro con la dinamica e il bilanciamento del peso, andando quindi a creare una vettura che, seppur meno potente, promette di sapere divertire esattamente come la più grande sei cilindri. In attesa di poter effettuare la nostra prova su strada, vediamo nel dettaglio cosa offre la Toyota GR Supra 2.0 Turbo.
Stile confermato, ma il segreto è sotto la carrozzeria
Rispetto alla versione con il 3.0 da 340 Cv di potenza che abbiamo già avuto occasione di provare, questa Toyota GR Supra 2.0 Turbo promette di emozionare esattamente come la sua sorella più potente. Esteticamente è stato tutto confermato, anche perché la versione presentata lo scorso anno era riuscita perfettamente ad inquadrarsi all’interno del “rapporto aureo” (il rapporto tra la carreggiata e il passo della vettura), condizione imprescindibile per i tecnici nipponici al fine di garantire una prestazione di guida ottimale. Esternamente l’unica vera differenza tra questa versione e la 3.0 la troviamo nei cerchi in lega da 18 pollici e nella finitura cromata lucida del terminale di scarico da 90 mm. Questo perché le vere differenze sono sotto al cofano e girano quasi completamente intorno alla compattezza del motore e al bilanciamento del peso. Rimanendo naturalmente fedeli alla configurazione con motore anteriore e trazione posteriore, la diminuzione delle dimensioni del motore ha consentito un montaggio con il quale si è potuto abbassare il baricentro della vettura, mantenendo però sempre il rapporto di peso 50:50. Il passo ridotto e i cerchioni più ampi consentono di avere davanti una vettura con un’indiscutibile presenza e novità tecnologiche all’avanguardia, tutte pensate per esprimere un grande piacere di guida.
Il motore di questa Toyota GR Supra è quindi un quattro cilindri in linea DOHC a 16 valvole con una cubatura da 1.998 cc e un turbocompressore twin scroll, quest’ultimo scelto appositamente per garantire reattività anche ai bassi regimi. La sua potenza è di 258 Cv, raggiungibile tra i 5.000 e i 6.000 giri al minuto, ma ciò che più sorprende è l’ampia disponibilità della coppia, che può erogare i suoi 400 Nm all’interno di un range estremamente grande, ovvero tra i 1.550 e i 4.000 giri. Il risultato è un’accelerazione che, grazie al Launch Control, permette alla Supra di passare da 0 a 100 in appena 5,2 secondi. La velocità massima è, per forza di cose, limitata elettronicamente, perché questo 2.000 Turbo sicuramente è capace di superare i 250 km/h omologati. Uno dei maggiori punti di forza di questo motore promette di essere la reattività, grazie all’ausilio di un sistema a fasatura variabile per le valvole e l’iniezione diretta ad alta pressione. Per quanto riguarda emissioni e consumi, la casa parla di un uso di carburante tra i 5,9 e i 6,3 litri ogni 100 km (ciclo WLTP), mentre gli inquinanti si assestano tra i 135 e i 143 g/km di CO2 (NEDC correlato). Il motore è associato ad una trasmissione con cambio automatico a otto rapporti con paddle al volante. L’erogazione della coppia, infine, viene ottimamente gestita dal differenziale attivo, che è capace di gestire la risposta delle ruote con un rapporto da 0 a 100% sia in accelerazione che in decelerazione, andando a considerare angolo di sterzo, giri motore e angolo di imbardata.
Sospensioni, sterzo e freni
GRAZIE A MOTORI ONLINE per l'articolo dettagliato e esaustivo
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