Jet Privé : Perte de Contrôle Nette et Brutale

Jet Privé : Perte de Contrôle Nette et Brutale
Aldo Sterone Aviation

On revient sur le dossier techniquement complexe d’un décrochage d’un avion d’affaire lors d’une approche sur Truckee Tahoe en Californie. Notez que le Challenger dispose d’une aile au profil aérodynamique super critique. Ceci lui donne des caractéristiques très malsaines quand elle s’approche du décrochage.

Le Challenger 605 (immatriculation N605TR) s’approchait vers l’aéroport de Truckee Tahoe (KTRK, Californie) dans des conditions difficiles. Tout d’abord, la manœuvre circle to land était interdite pour les avions de catégorie D. Le Challenger 605 est de catégorie D vu sa vitesse dans le circuit d’approche. Donc si on est rigoureux, il n’aurait jamais dû être là. Mais les pilotes avaient une pression opérationnelle pour déposer les clients à tout prix.

Pour être clair, ce n’est pas le client qui imposait aux pilotes d’atterrir à tout prix, mais les pilotes se sont imposés une pression pour poser à cet endroit et remplir leurs obligations commerciales. On retrouve souvent cette pression psychologique qui pousse les pilotes à l’erreur.

Nous avions également une altitude densité très élevée. Ce mois de juillet, il faisait 33 degrés à 5900 pieds. Puis un commandant de bord très nerveux qui ne sent pas cette approche. A un moment donné l’un des pilotes dit : doucement, on n’a pas envie de se retrouver dans les news…

Le NTSB enquête toujours sur cette histoire.


Chapitres :
00:00 Aéroport Truckee Tahoe
02:53 Comment un avion vole-t-il ?
07:04 Onde de choc sur l’aile
10:00 Le profile aérodynamique supercritique
11:30 Airbus adopte le profil super critique
12:18 Le décrochage du profil super critique
16:00 Comment le Challenger 605 décroche
18:10 Incidence de l’aile qui baisse
21:50 Certification du Challenger 605
24:20 Procédure circle to land
27:00 décrochage dans le circuit d’atterrissage
29:30 Les raisons du décrochage
22:30 Récapitulatif