Suzuki V-Strom 650: una trail clásica y fiable, con un buen precio

La Suzuki V-Strom 650 es una trail de cilindrada media que está entre las más veteranas del segmento. Destaca por su robustez y facilidad de manejo.
En 2023 no ha recibido cambios, pero sí que se ha beneficiado de una importante rebaja en su precio, que con la promoción queda en 8.575 euros.
Estéticamente, podemos destacar en la parte frontal del carenado el “pico de pato”. El faro queda en una posición muy vertical. Además, cuenta con tecnología halógena, cuando muchos de sus competidores ofrecen tecnología LED. Para el piloto trasero si utilizan luces LED.
Cuenta con un pequeño parabrisas fijo que proporciona algo de protección al conductor.
En el carenado, por debajo de la denominación V-Strom viene la frase en inglés: Turismo deportiva de aventura, que deja claro el planteamiento de la moto.
El cuadro de instrumentos combina un indicador analógico para el cuentavueltas y un par de pequeñas pantallas LCD, la superior muestra la marcha engranada y el velocímetro digital y la inferior ofrece varias funciones.
En la pantalla LCD superior muestra la marcha engranada y el velocímetro digital.
Unos mandos en la piña izquierda permiten seleccionar la información que se muestra en la pantalla inferior. En la parte superior de esta pantalla podemos ver los dos cuentakilómetros parciales, Trip 1 y 2 , y los km totales.
En la parte inferior se puede mostrar el voltaje, la media de consumo en km/L, el consumo en km/L y la autonomía. Además, en la parte izquierda está el indicador de la temperatura del líquido de refrigeración, en la inferior el nivel de gasolina y en el centro la temperatura ambiente y la hora.
El motor tiene dos cilindros en uve a 90º y proporciona una potencia máxima de 70 CV. La cilindrada es de 645 cc. Es de carrera corta y cuenta con refrigeración líquida, 4 válvulas por cilindro e inyección electrónica. La potencia máxima es de 70 CV a 8.800 rpm. El par de empuje máximo se alcanza a 6.500 rpm.
Este propulsor sube de vueltas con facilidad y tiene la zona roja del cuentavueltas en las 10.000 rpm.
Tiene ayudas electrónicas, como el sistema Low RPM Assist que se encarga de aumentar las revoluciones del motor cuando se circula a muy baja velocidad. Esto facilita las arrancadas y la conducción en recorridos urbanos.
El cambio es de 6 marchas y la transmisión secundaria es por cadena.
El consumo medio homologado es de 4,2 litros y como el depósito tiene 20 litros, tenemos una autonomía que se acerca a los 500 km.
El peso en orden de marcha es de 216 kg. En nuestra prueba el consumo medio ha sido de 4,3 litros/100 km, lo que supone una autonomía real de 465 km.
El control de tracción tiene 2 modos y se puede desconectar.
El chasis es de doble viga y está realizado en aluminio. El basculante es de doble brazo y está fabricado en acero.
De la suspensión delantera se encarga una horquilla hidráulica telescópica y de la trasera un conjunto de muelle, bieletas y monoamortiguador hidráulico, con regulación en la precarga del muelle. El recorrido de suspensión es de 150 mm tanto delante como detrás.
La frenada se ha confiado a un doble disco perforado delantero de 310 mm de diámetro, con pinzas Tokico de cuatro pistones y a un simple disco perforado trasero de 260 mm con pinzas Nissin de dos pistones.
El asiento es bastante cómodo y está a 83,5 cm del suelo.
La altura libre al suelo de la moto es de 17 cm.
Los usuarios que se planteen salir de excursión fuera del asfalto y circular por caminos en mal estado o pistas, deberían considerar la opción de colocar protecciones al motor y al carter.
El asiento es bastante cómodo también para el pasajero y además cuenta con unas estupendas asas con las que sujetarse. Además, hay un pequeño portaequipajes trasero.
La V-Strom 650 es una moto que proporciona confianza con rapidez. Es fácil de conducir, con reacciones nobles y muy ágil. Tiene la suficiente potencia como para disfrutar en una subida a un puerto de montaña o para plantear un viaje en pareja con equipaje, y es práctica en el día a día de una gran ciudad.
Además, está preparada para circular fuera del asfalto y hacer excursiones divertidas, aunque no es una enduro ni pretende serlo.
De serie se cuenta con pata de cabra, pero en opción se puede añadir el caballete central. Hay una buena lista de opcionales, con elementos interesantes como los puños calefactables, faros antiniebla, intermitentes de LED, elementos de protección del motor, las maletas o el top case.
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