Обзор прицепов-лафетов автовозов TAURAS Литва на 3,5 тонны с поворотной осью

Обзор литовских прицепов-автовозов TAURAS. И немецкого. Все прицепы рассчитаны на максимально разрешенную массу 3,5т. Вес каждого 1-1,3т.
Длина около 8м. На данных прицепах установлены 3 оси с резиножгутовой подвеской. Каждая 1,5т. На Таурасе установлены оси фирмы Кнотт. На немецком-АЛКО, с амортизаторами. Ресурс осей, со слов водитлей-500000км. Они необслуживаемые и в этом большой плюс. Есть и минусы - они практически неремонтопригодны. Но для того кто умеет и знает, как с ними правильно обращаться(не перегружать)-они служат честью и правдой. Причем нет смысла их ремонтировать, а просто менять. Стоимость одной новой оси может быть в пределах 30-40т.рублей(по курсу Евро).
Данные прицепы как правило занижены по весу в документах. Обычно это делается на стадии выпуска прицепа от производителя. Некоторые изменяют их вес в процессе эксплуатации. Не знаю как это сделать в России. А вот в Белоруссии видимо возможно. По факту их фактический вес может превышать на 10-30% заявленный по документам. Данные прицепы рассчитаны на перевозку 2-х автомобилей среднего класса или одного автобуса(микроавтобуса). Изначально. Это максимальная нагрузка-2,5т. На перегруз они не рассчитаны. В случае любых ДТП, или поломок вследствие излома рамы страховые компании не покрывают данные убытки из-за перегруза.
Прицепы покрыты горячим цинком. Ширина рамы 2,3м.
Погрузочная высота 750-800мм. При этом от колеса до рамы на пробой заложено около 150мм. Кстати-резина стоит вся с радиусом R14. И вся усиленная, с индексом "С". Максимальная нагрузка для таких колес указанная на шине-950кг. Диск-5х112, что не очень распространено и сложно найти в любом магазине.
Поворотные круги установлены на нагрузку не превышающую 3,5т. Круги импортные. Маленькие-не более 750мм, что ухудшает устойчивость прицепа и жесткость рамы. Все круги необходимо шприцевать. Там всегда должна находиться смазка. И периодически проверяется люфт-зазор. Покачиванием рамы. При небольшом люфте-менять.
Также подлежат шприцеванию и шарниры на которых вращается дышло. Иногда и в них бывает выработка, так как они имеют латунные втулки.
2 продольных лонжерона выполнены из гнутого С-образного профиля. Причем толщина около 2-3мм. Загнутые концы увеличивают прочность. Рядом стоящий немецкий прицеп имеет П-образный профиль. Усиления нет. Но жесткость достигнута за счёт увеличения толщины металла 3-4мм.
Между лонжеронами поперечные связки-распорки. 5-7 штук на длине 7,5м. Обязательные-между осями. Для уменьшения их выворачивания в месте крепежа к лонжерону. Они делаются из прямоугольной профильной трубы с сечением около 15х60мм.
Поверх лонжеронов кинуты поперечные опоры из профильной трубы. С таким же сечением 15х60. Это для прицепов Таурас. На немецком распорки установлены в виде ферм. И выполнены из профильной трубы 30х30мм. И таких распорок всего 3.
Сверху приварен специальный автовозный настил из листа толщиной 2мм. С овальными отверстиями, выполненными методом пуклевания(выдавливания над поверхность в видео вулкана с кратером). Отверстия выполнены в соответствии со стандартом. На немецком прицепе-автовозный настил из алюминиевого листа. Легко. Но не практично. Отверстия со временем начинает выворачивать и рвать.
Слабые места-передняя часть рамы прицепов. Она узкая, в сравнении с основным несущим швеллером лонжеронов. Высота заужается до 80-100мм. Поэтому между основным швеллером и местом крепления поворотного кольца появляются трещины. На немецком прицепе видны заплатки-накладки. Литовские еще ходят. Так как у них это место усилено. Но всё равно эти прицепы не рассчитаны на перегруз с выше 2,5т!
Автовозы практически всегда приобретаются для коммерческого использования. Т.е. для того, чтобы зарабатывать на перевозках автомобилей, например, или других грузов. Только не забывайте крепить!)
Стоимость таких прицепов б/у (без подготовки к продаже) в Белоруссии от $3000. Год выпуска практически не имеет значения.
Ну и купив такой прицеп нужно быть готовым практически в 99% случаев сразу же делать капитальную профилактику: замена механизма тормоза наказа(15-30т руб) или замена самой сцепной головки(около 3-5т руб) или ремонт механизма тормоза наката (от 3-10т рублей), замена осей(30-40т руб за 1 штуку.) Колодки по кругу для осей АЛКО стоят от 12 до 18т руб на 1 ось. На этом прицепе таких 3!). Поворотное кольцо 30-40т.руб. Резина и, возможно, диски 3-6т.руб за колесо. Иногда может потребоваться удлинение дышла из-за того, что ваш автомобиль-тягач имеет длинный задний свес. На это еще нужно прибавить около 15-25т.руб за изготовления с установкой нового дышла. И еще, втулки в дышле могут иметь выработку. Здесь потребуется их замена. Это не очень дорого. Но люфта быть не должно. И да. Ищите на раме трещины.


Здесь небольшое промо-видео поворота прицепа-лафета российского производства с длинно платформы 9,3 метра и с 4 тоннами на борту:    • 4 тонны на лафете с поворотной осью д...  

#ПрицепТаурус #ОбзоПрицепа #ПрицепЛафет #Tauras #прицепдляперевозкиавтомобилей