Zusammenbau Rolling Chassis SWT-SPORTS BMW Motorrad 2-Ventil Zentralfederbeinumbau mit USD Gabel KTM

In diesem Video gehen wir auf den Zusammenbau eines Rolling Chassis mit einem verstärkten Rahmen, Zentralfederbein und USD Gabel ein.
Die meisten Dinge werden uns in unserem Firmenleben eine Millionen Mal gefragt! Deshalb versuchen wir Euch in unseren Filmen ein paar gute Tipps und Sachverhalte zu erklären.
In diesem Umbauvideo gehen wir auf den Zusammenbau eines rollbaren Fahrgestells auf Basis eines SWT-SPORTS Rahmen ein.

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Der Rahmen wurde vom Kunden angeliefert, von uns gerichtet und verstärkt. Anschließen haben wir den Rahmen beschichten lassen. Ab hier beginnt unser Video. Der lackierte Rahmen wurde vom unserem Beschichter zu uns gebracht. Wir haben dann die alten Lagerschalen der Kegelrollenlager aus dem Rahmen gezogen. In den gereinigten Lagersitz haben wir dann die neuen Lagerschalen gepresst.

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Die SWT-SPORTS Gabelbrücke für die 48mm USD Gabel erhielt nun die Gegenstücke der Lager. Jetzt konnten wir die Gabelbrücke in den Rahmen schrauben und mit der 27mm Mutter fixieren. In die eingebaute Gabelbrücke setzten wir nun die zwei Gabelholme.

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Wenig später haben wir einen neuen Reifen mit Schlauch auf die HAAN WHEELS Felge gezogen. Auf das Rad die Bremsscheibe geschraubt und dann die Steckachse mit Steckachsauszieher in die Gabel gesteckt. Der Vorbau ist damit fixiert.
Der Motor wurde trocken gelegt. Also das Motorenöl abgelassen und die Ölwanne demontiert. Der Rumpfmotor wurde dann in den 2-Ventil Rahmen gebaut. Dafür sollte man immer zu zweit sein, dann ein Kratzer in den Rahmen hat man schnell gemacht und kommt nicht gut.
Der Rumpfmotor ist vorsichtshalber mit einer neuen Kupplung versorgt worden. Dann haben wir das Getriebe angehängt und der eigentliche Zusammenbau geht weiter.
Für den Einbau der 1100er und 1150er Hinterradschwinge benötigt man einen Kardanwellenadapter und einen Adapter für den Faltenbalg der Schwinge. Dieser Kardanwellenadapter ist sehr wichtig und kann nur schlecht gegen eine umkonstruierte Kardanwelle ersetzt werden. Der Adapter –Kardanwelle sorgt dafür dass der Drehpunkt der Kreuzgelenke mit dem Schwingendrehpunkt gleich ist. Auf den montierten Kardanwellenadapter schieben wir nun die vorbereitete Kardanwelle. Diese haben wir im Knickwinkel noch etwas nachgearbeitet. Erst wenn diese Antriebswelle auf dem Kardanadapter fixiert ist, kommt die Montage der Schwinge.

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An der Schwinge wurde der Adaptergummi mit einem Stahlring fixiert. Dann wird die Schwinge bis vorne an das Getriebe geschoben und beide Schwingenbolzen eingedreht. Auf der rechten Seite wird der originale Schwingenbolzen der Paralevermodelle eingedreht.

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Auf der linken Seite kommt unsere längere Version, da nur so der Bolzen sicher fixiert werden kann.
In jedem Fall sollte beim Endantrieb die Lagerung kontrolliert werden. Die Nadellager zur Schwinge sind meist nach dem Ausbau schon defekt. Wir montieren dort neue Lager oder gleich unseren verbesserten Messingbüchsen / Messinglager. Jetzt wird die Paraleverstrebe eingebaut und das Federbein montiert. In diesem Fall hier ein Dummi. Auf den Eingebauen Endantrieb kann man dann das Hinterrad mit den vier Radbolzen schrauben.
Das Rolling Chassis nimmt jetzt Form an. Nun vorne und hinten die Bremse montieren und es geht vorwärts.

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