electrostaticmotor

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Quelques images et vidéos des prototypes du Moteur Gendron.

L'avantage de ma géométrie :

Tout les moteurs électrostatiques n'utilise qu'une fraction de l'énergie électrique entrée. Il ont un rendement théorique maximum de 50 % (de 10% à 40% en pratique).

Mon brevet porte sur une géométrie donnant accès à 100 % de l'énergie électrique entrée ( approximativement 75% à 80 % en pratique).

Il faut comprendre que les prototypes ne sont pas des produits finis de mon moteur électrostatique. Ces prototypes m'ont seulement permis de valider la géométrie ainsi que mon modèle mathématique. Ces prototypes n'ont aucun système de connecteur ou commutateur. Les pôles du rotor obtiennent leur charge électrique lorsqu'ils croisent les pôles du stator. Cela se fait par un arc électrique... Cela entraîne une perte de tension et des pertes thermique. Cette technique n'est tout de même pas à rejeter.

La prochaine étape :

Mon but est d'augmenter le nombre de pôles stator et rotor de 48 pôles à 96 pôles ; dans un diamètre de 3.150'' (80mm) Dia. Avec ce nombre de pôles, on pourrait alors diminuer la tension de 3000 V à 1500V.

Les pôles passeront donc d'une épaisseur de 0.020'' à 0.010''.

Avec une tension de 1500V (+750V -750V), je peux fabriquer un contrôle à transistor pour le moteur DC mais aussi un pour une version AC. Aussi, plus on diminue la tension, plus on diminue le risque de décharge électrique indésirable... les fameux claquages que l'on entend dans la vidéo.

Pour plus de détails, vous pouvez consulter mon brevet américain: US 6,353,276 B1
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Some images and videos of prototypes Gendron's Motor.

The advantage of my geometry:

Any electrostatic motor uses only a fraction of the input electrical energy. It has a maximum theoretical yield of 50% (10% to 40% in practice).

My patent is a geometry giving access to 100% of the electrical energy input (approximately 75% to 80% in practice).

Understand that prototypes are not finished electrostatics motors. These prototypes were only allowed me to validate the geometry and my mathematical model.

These prototypes have no system connector or switch. The rotor poles get their electric charge when crossing the stator poles. This is done by an electric arc ... This causes a loss of voltage and thermal losses. But, this technique is not to reject for now.

The next step:

My goal is to increase the number of stator poles and rotor poles 48 to 96 poles; in diameter 3.150'' (80mm) Dia. With this number of poles, we could then reduce the voltage 3000V 1500V.

Therefore the poles move from thick 0.020'' to 0.010''.

With a voltage of 1500V (+750 V-750V), I can make a transistor controler for a DC motor but also for an AC motor versions. The more we diminish the tension, the greater the risk of unwanted electrical discharge is reduced ... the famous spark that we hear in the video.

For more details, you can read my US patent: US 6,353,276 B1