Скачать или смотреть Cómo probar la resistencia calefactora de un sensor de oxígeno.

1️⃣ Cómo identificar la resistencia calefactora

La resistencia calefactora está integrada dentro del sensor de oxígeno y su función es calentar rápidamente el elemento sensor para que empiece a medir incluso con el motor frío.
Para identificarla:

Número de cables:

1 o 2 cables → sensor sin calefactor.

3 o 4 cables → sensor con calefactor.

Los dos cables del calefactor suelen ser del mismo color (blanco o gris en la mayoría de casos).

Los otros cables son de señal (negro, azul, etc.) y tierra de señal.

En el diagrama del vehículo, estarán marcados como "heater" o "HTR".

2️⃣ Cómo probar la resistencia calefactora

Con multímetro en ohmios (Ω):

1. Desconecta el sensor (no medir con el arnés conectado).

2. Localiza los dos cables del calefactor.

3. Coloca las puntas del multímetro en esos pines.

4. Valores típicos:

Entre 3 Ω y 20 Ω en sensores de 12 V (depende del modelo).

Si marca OL o infinito → resistencia abierta (cortada).

Si marca casi 0 Ω → cortocircuito interno.

Con prueba de voltaje:

Con el sensor conectado y contacto puesto, en uno de los pines del calefactor deberías tener 12 V (alimentación) y en el otro continuidad a tierra (controlado por la ECU).

3️⃣ Fallos que provoca un calefactor defectuoso

Arranque en frío con mezcla rica (el sensor tarda en calentar y la ECU sigue en lazo abierto más tiempo).

Aumento de consumo de combustible.

Mayor emisión de gases contaminantes.

Código de error OBD-II:

P0030, P0031, P0032 (circuito del calefactor del sensor 1).

P0050, P0051, P0052 (circuito del calefactor del sensor 2).

Luz Check Engine encendida.

4️⃣ Cómo solucionar

Si la resistencia interna está abierta → cambiar el sensor completo (no se puede reparar).

Si el problema es alimentación o tierra:

Revisar fusibles de circuito O₂ HTR.

Revisar relés.

Revisar continuidad de cables y conectores.

Limpiar conectores oxidados.

Si hay falsos contactos por vibración → reparar terminales o cambiar el conector.

💡 Tip mecánico:
En climas fríos, un calefactor defectuoso puede hacer que el motor huela fuerte a gasolina al arrancar y que tarde varios minutos en estabilizar la mezcla.